La semana pasada, Boom completó el primer vuelo de prueba supersónico del avión de examen Supersonic XB -1. Vi la transmisión directamente, y los hermanos eran contagiosos, observando las expectativas de los anfitriones en el momento y la aceleración, y luego su celebración una vez despejó la barrera del sonido.
Y, sin embargo, la promesa de regresar a un vuelo supersónico es un poco escandaloso de saber lo que sé sobre el clima. Estamos en un lugar con cambio climático en el que necesitamos superar las emisiones severas y el vuelo supersónico probablemente nos llevará al lado equivocado. Todo es la idea de mí lo rápido que eso.
Responsable de la industria de la aeronave 4% del calentamiento global hasta hoyEl Y alrededor del 10% de la población mundial en este momento vuela sobre un avión en cualquier año. Dado que el aumento de los ingresos y el avión se vuelve más accesible para más personas, podemos esperar que los aviones viajen, y puede aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero relacionados con él.
Si el negocio continúa como de costumbre, las emisiones del avión pueden duplicarse para 2050, según uno Reportado 2019 De la Organización Internacional de Aviación Civil.
El vuelo supersónico puede contribuir muy bien a esta tendencia, ya que volar rápidamente requiere más energía, y como resultado, combustible. Dependiendo de la suposición, sobre una base rival, un avión supersónico hoy usará dos o nueve veces más combustible que los aviones comerciales. (El más optimista de estos números proviene del auge y compara el avión de la compañía con las cabañas de primera clase)))
Además de la aparición de gases de efecto invernadero del uso de combustible, puede haber un efecto climático potencial adicional debido a contaminantes como óxido de nitrógeno, azufre y carbono negro, expresado a altitud general en vuelos supersónicos. Para obtener más información, consulte mi última historia.
Boom indica combustible de aerolínea sostenible (SFS) como una solución a este problema. Después de todo, estos combustibles alternativos pueden cortarse de manera probable todos los gases de efecto invernadero relacionados con el combustible para aviones.
El problema es que el mercado SAFS es prácticamente embrión. Participaron en menos del 1% del suministro de combustible para aviones en 2021 y son varias veces más caros que los combustibles fósiles. Y las limpiezas disponibles actuales han reducido las emisiones entre 50% y 70%, hasta el largo camino desde la red.