Cómo se volaron partes defectuosas bajo el rader de Italia en los 787 chorros de Boeing

BRINDISI, Italia – Los oficiales de policía italianos el sábado por la mañana, mayo de 2021, arrestaron a dos personas por desechos químicos en la ciudad portuaria del sur de Brindisi, cerca de la fábrica.

Cinco años después, la extensa investigación judicial se ha extendido sobre cómo el caso de contaminación de rutina todavía se concluye en alrededor de 500 aviones Boeing 787 construidos en Italia.

Debido a la audiencia preliminar de Italia el jueves, la investigación se centró en cómo la pequeña especificación del proceso de producción de fabricación de aeropartación (MPS) engañó a los clientes que usan metales baratos y débiles para crear accesorios de piso y otras piezas de aeronaves. Los funcionarios de la compañía negaron las acusaciones.

Boeing ha dicho repetidamente que no hay riesgo de seguridad inmediato. Los reguladores estadounidenses, ya están preparando instrucciones técnicas para que las aerolíneas detecten y reemplace, sin elegir pedidos de emergencia para el caso de máxima presión.

Sin embargo, la discusión incierta de los eventos realizados en los detectives, incluida la contaminación maravillosa, plantea extensas preguntas sobre la falta de detectar componentes subestandados del sistema de monitoreo voluntario de la industria espacial.

Los detectives ya estaban investigando a los propietarios de parlamentarios sobre su bancarrota de la empresa anterior. Sin embargo, después de que los dos parlamentarios fueron retirados del líquido contaminante en la fábrica, la policía había ampliado su interrogatorio en la compra de materias primas de la firma de Brindc, dijeron tres fuentes investigadoras.

Con la ayuda de los denunciantes, la policía descubrió que los parlamentarios y sus predecesores compraron cantidades muy pequeñas de metales 78 787 aviones, con una aleación de titanio sólido, en lugar de cambiar en lugar de titanio puro barato y menos elástico, en su lugar.

Los fiscales se quejaron de que cuatro años de metal metálico incorrecto fluyeron hacia la cadena de suministro espacial a través del grupo italiano Leonardo, que creó dos divisiones de fuselaje para el Boeing 78 787 en la planta Grotagley en su planta Gotagley más cercana.

El caso se produce cuando Boeing intenta superar la protección individual y la crisis de calidad que desencadena el aumento y los adornos financieros y de gestión. El resto de la industria también está saltando de los problemas dispersos con las partes traviesas.

A pesar del uso de metales de baja calidad, ahora los parlamentarios degradados han aprobado la auditoría en tres credenciales separadas entre 2017 y 2021, según una revisión de Reuters.

Nada de este monitoreo implica controles físicos de los accesorios de piso, que inventaron el elemento estructural de un avión, la agencia de noticias.

El supuesto interruptor de metal en el subcontratista italiano de Boeing en octubre de 2021 fue el título internacional, los detalles del proceso de monitoreo de MPS, así como el número de accesorios de piso débiles instalados.

Para esta revisión, Reuters consultó con los documentos confidenciales de la policía italiana y los fiscales, el decreto de ocupación judicial, una copia registrada de la base de datos de proveedores espaciales de los registros y habló con cuatro personas con conocimiento directo de la investigación.

Media docena de investigadores, abogados y expertos en certificados dijeron a Reuters que las piezas de grado inferior, incluidas las auditorías de terceros, sospechan que las piezas de grado inferior son lo suficientemente fuertes como para confirmar que no está terminada en chorros comerciales.

“Es extremadamente preocupante que no haya una verificación preventiva del tipo de material utilizado para crear estas piezas”, dijo Danilo Rekine, vicepresidente de la Unión Piloto de ANPAC en Italia.

Inspección

La FAA no fundamentó ningún avión 78 787, pero el año pasado se emitió un borrador de un aviso de que después de finalizar, las agencias de las aerolíneas deberán inspeccionar los chorros en busca de piezas defectuosas y reemplazarlos.

Su aviso propuesto cubre alrededor de 500 aviones posibles, pero es imposible saber cuántas partes de los chorros son hasta la inspección, dijo en mayo de 2024.

La FAA se ha negado a expandirse. Simplemente ha notado que ha terminado un momento para que los aviones recopilen comentarios de la compañía.

Contactándose con Reuters, Leonardo dijo en un comunicado que los fiscales fueron considerados la víctima en el caso.

Boeing, a quien también se le ha dado la dignidad de la víctima, rechaza los comentarios sobre los problemas específicos del caso, pero dice que tiene un “sistema de gestión de amplia calidad”, que incluye el monitoreo de los proveedores.

“Complementa el monitoreo adicional por parte de las agencias de certificados, proveedores y otros en la industria” lo agregó.

Los parlamentarios y sus procesos predecesores utilizados para hacer una serie de piezas de aviones para Leonardo, incluido el piso de cabina Boeing 787 que unen las vigas que soportan los fuslies al fuselaje. También proporcionó otras compañías espaciales.

Según un documento confidencial preparado por los fiscales, después de visitar el material en el material, los investigadores se quejaron de que los 539 inferiores habían producido el piso de grado para Boeing que se suministró a través de Leonardo.

Los accesorios de piso defectuosos todavía están en el servicio en 477 aviones, el documento dice un puñado de la posible población de los aviones dañados citados por la FAA.

En el caso del aterrizaje de emergencia, los accesorios de piso de baja calidad pueden romper el piso del jet, como los fiscales han probado las piezas, dicen los expertos en espacios en el documento.

La FAA ha elevado la peor situación, y agregó que requerirá que múltiples partes adyacentes fallaran al mismo tiempo.

En su informe final, los fiscales italianos se quejaron de los criterios de MPS, propietarios de la compañía y tres familiares de fraude y violación de las reglas de protección de la aeronave. Otros dos trabajadores están acusados ​​de contaminar el suelo y el agua.

El informe dice: “(Ellos) han estado en peligro de producir y distribuir Leonardo … Se han formado piezas espaciales estructurales, no con la mezcla contractual de titanio, sino titanio puro, que tiene energía estructural que es en gran medida menor que la palma prescrita”, dice el informe.

Total, los fiscales dicen que los parlamentarios o su predecesor han proporcionado alrededor de 000,3 piezas utilizando el tipo de metal incorrecto, aunque no un elemento estructural de gran mayoría.

El abogado del propietario de los parlamentarios, Franceska Kinty, dijo que el proveedor trabajó con Leonardo con asociación y recibió todas las credenciales necesarias. “Si hay alguna inconsistencia, serían claras de inmediato”.

Para otros acusados, Kanti y los abogados han dicho que durante el juicio, no se demuestra evidencia de que sus clientes serán responsables del delito.

Cheque débil

Para ser un proveedor de Boeing o Airbus, los fabricantes de piezas deben ser monitoreados por su sistema de gestión de calidad en una sección espacial de la Organización de Normas Globales ISO.

Los involucrados en ciertos procesos especiales, como soldadura o electro-plato, también requieren la aprobación basada en EE. UU. Para NADCAP.

Los registros de ART revisados ​​por Reuters muestran que los parlamentarios y su predecesor han obtenido la aprobación de tres agencias de auditoría bajo el estándar de espacio basado en ISO para sistemas de calidad. El último certificado fue otorgado en mayo de 2021.

Leonardo dijo en un comunicado de correo electrónico que aprendió sobre temas sobre los elementos de los MP a fines de 2020 de Boeing.

Cómo se probaron los contratistas, Leonardo dijo que los parlamentarios primero tuvieron que calificar para él y los proveedores de Boeing para ingresar a la lista. El grupo dice que también utilizó las siguientes comprobaciones de MP utilizando el “documento disponible” por el proveedor.

Las agencias italianas han agregado que las auditorías fueron operadas individualmente y en el equipo conjunto con Boeing.

Leonardo dijo que “estos controles no pueden detectar ningún comportamiento fraudulento”.

Sin embargo, desde el año pasado, la compañía ha comenzado a examinar exámenes adicionales sobre los productos químicos y las propiedades físicas del “material significativo”, lo que lo agrega.

Según una fuente en la investigación, la falta de controles físicos en el lugar ha sorprendido a la policía.

La fuente dijo: “El problema de las partes defectuosas se encontró en 2020”. “Si funcionen los controles de calidad, no se habría descubierto tan tarde”.

“Necesidad de una estructura regulatoria”

Según el sistema de supervisión voluntaria para la gestión del público privado estándar, conocido como la Agencia de Certificados, verifique que el proceso adecuado de cualquier empresa espacial, el proceso adecuado de la máquina y el estándar adecuado de los trabajadores calificados, la máquina y los trabajadores calificados.

Las pruebas físicas aleatorias generalmente se incluyen solo si una empresa requiere un certificado de calidad para productos específicos.

Sin embargo, Christopher Paris, el fundador de la consultora de recursos de calidad de oxificación, dijo que el caso MPS ha demostrado la necesidad de monitorear estrictamente las pirámides de los controles, incluidos los controles, no solo auditores independientes, sino también en agencias de reconocimiento.

“Hay una necesidad de una estructura regulatoria”, dijo.

Ninguno de los auditores o varias organizaciones industriales puede ser notada por una investigación italiana.

Apeadia, quien es responsable de reconocer a los auditores en Italia, dice que las reglas existentes eran “fuertes y bien estructuradas” y enfatizó que el trabajo de la auditoría no era para eliminar el crimen.

El Art Space Quality Group, una organización mundial, se encuentra en la parte superior del sistema de control voluntario.

El presidente de IACG, Eric Jeffers, dijo a Reuters una declaración que estaba trabajando activamente en actualizaciones de los valores existentes.

“Sin embargo, los resultados de la implementación de cualquier sistema de gestión de calidad eventualmente descansan con organizaciones certificadas”, dijo. Reuters

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