WASHINGTON – La administración del presidente Donald Trump está considerando la propuesta de crear un registro de envío internacional en las Islas Vírgenes de EE. UU. Como parte de un intento de expandir la bandera de EE. UU. Flying Small Commercial Shipping Fleet, cuatro fuentes conocidas junto con el asunto.
Es importante aumentar el número de barcos pavimentados en los Estados Unidos para la administración de Trump porque aumentará la capacidad de la flota de envío comercial de los Estados Unidos para proporcionar asistencia lógica a los militares durante la guerra, y aliviará la dependencia de los barcos extranjeros de Washington para el transporte de suministros y equipos a través de los carriles marinos.
La flota con sede en Estados Unidos es actualmente de unos 17 barcos, de los cuales solo 1 está involucrado en el comercio internacional. Esto es contrario a la estimación y evaluación de la industria de los legisladores estadounidenses con al menos 5.500 barcos en el control de China.
El Registro de Flag de EE. UU. Ha luchado para atraer a los propietarios de buques durante décadas debido a un alto gasto, una gran carga fiscal y requisitos múltiples, como múltiples requisitos para que los ciudadanos estadounidenses a la tripulación. Según un informe del Congreso el año pasado, China se ha convertido en el mejor país de construcción y envío del mundo con la capacidad de 20 veces más envío que Estados Unidos.
La forma más efectiva de “fortalecer la postura marina estadounidense” utilizada por las Islas USVI (USVI) puede ser la región de la isla sin restricciones costosas relacionadas con el registro de la bandera en los Estados Unidos, que es la organización de investigación de la Agencia de Investigación (COP) de la Organización de Investigación de Política Océana y Economía (COP).
Todos los barcos comerciales deben estar registrados o marcados con un país o jurisdicción específica para adherirse a las reglas de protección y ambiental.
El funcionario de los Estados Unidos dijo que la propuesta fue presentada al Consejo de Seguridad Nacional, y agregó que no estaba claro en dignidad. Otro funcionario estadounidense confirmó que el Consejo de Seguridad Nacional estaba al tanto de la propuesta.
Los funcionarios de la Casa Blanca y la USVI no respondieron a la solicitud de comentarios.
Estados Unidos se basó en barcos repletos en el extranjero para alentar el acceso al envío a conflictos anteriores como 1991.
“La dependencia continua de los certificados voluntarios con barcos con bandera extranjera para complementar la capacidad de silo de Estados Unidos ha creado debilidades estratégicas para los intereses marítimos de los Estados Unidos”, dice Dowki, la veterana copia veterana de la industria de la industria de Dominica Flag Registry.
Aunque algunos legisladores apoyan el concepto de un registro en las Islas Vírgenes de los EE. UU., La propuesta puede enfrentar oposición a los sindicatos y están interesados en el resurgimiento de la construcción doméstica de otros.
“USVI es una alternativa, pero probablemente no será muy apoyado con la operación para extender la flota estadounidense”, dijo el profesor asociado de historia en la Universidad de Campbell en Carolina del Norte y un profesor de la Academia de Marines Mercantes de EE. UU.
Bandera nacional
La mayoría de los barcos con sede en los Estados Unidos trabajan bajo un siglo de control llamado Jones Ley. Esta ley requiere que Estados Unidos construyó en los Estados Unidos, contratando a una tripulación estadounidense y sea propiedad de una persona o entidad estadounidense.
Estos requisitos estaban destinados a ayudar a nuestros propietarios, pero finalmente han limitado el crecimiento de la flota de los Estados Unidos, el experto en envío Karatzas Marine Advisors and Co.
“Como bandera nacional, nunca puede competir con el costo de los ciudadanos extranjeros con el trabajo de parto”.
A diferencia de la Flag de EE. UU., Que ha sido verificada por la Guardia Costera de los Estados Unidos, las autoridades de la USVI operarán y controlarán un registro internacional que impone menos requisitos según el policía. Por ejemplo, los barcos pueden ser construidos por ciudadanos no estadounidenses en los Estados Unidos y la tripulación, dice.
Los funcionarios de la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Unión no respondieron a la solicitud de comentarios.
Según los datos de EE. UU., Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina Mercante de EE. UU., Una compañía civil de la flota comercial, jugó un papel importante en la derrota del poder del eje, según datos de EE. UU., Más de 10,000 mares y barcos estuvieron involucrados en la operación.
La corriente de la flota de EE. UU. Representa por debajo del 1% del envío global por valor, que muestra datos de EE. UU.
El concepto de hacer una bandera internacional en el USVI fue discutido por los primeros funcionarios industriales y fue tratado en 2022, aunque no se presentó a la administración anterior bajo el ex presidente Joe Biden, policía.
La administración de Trump está presionando la bandera de los Estados Unidos para atraer más barcos en el registro de la bandera de los Estados Unidos, junto con la regeneración de la construcción de barcos de EE. UU.
Según los legisladores estadounidenses, hay alrededor de 20 astilleros en los Estados Unidos, según los legisladores estadounidenses y envejecidos y grandes inversiones al final de la Segunda Guerra Mundial.
El 7 de abril, los miembros del Congreso de los Estados Unidos en ambos lados lanzaron barcos para barcos para el proyecto de ley estadounidense, que quiere fomentar y asegurar fondos consistentes para la industria marina estadounidense.
Daviki dijo que un registro de USVI complementaría la ley, “Cabotaje (costa desde la costa) o no afectaría la Ley Jones”.
Uno de los legisladores involucrados en la oficina del senador Tod Young, el proyecto de ley, no respondió a ninguna solicitud de comentarios. Reuters
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