Un PACTS requerirá que los barcos deducan o paguen tarifas

NUEVA YORK – En la agitación del comercio global, los países de todo el mundo son significativos para reducir la contaminación climática del envío en todo el mundo, aunque el 11 de abril, un acuerdo modesto llegó al acuerdo, que es básicamente un impuesto, nada menos.

La organización marítima internacional en Londres requerirá cada barco que haya llegado a un acuerdo patrocinado por agencias de la ONU que transporten para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero o pagar tarifas en todo el océano.

Los objetivos son menos de lo que muchos esperaban. Sin embargo, por primera vez, la industria global enfrentará el precio de su contaminación climática que no la administra en la Tierra. Las ganancias básicamente se utilizarán para ayudar a la industria a ir a combustible más limpio. Algo dinero también puede ir a los países en desarrollo más riesgosos para el riesgo climático.

El acuerdo se implementará en 2021 para la aprobación de los representantes del país en la próxima reunión de la agencia en octubre.

Dando un amplio apoyo para los términos del acuerdo el 8 de abril, la principal esperanza de la organización de que se aceptaría en octubre sin algunos o ningún cambio.

El acuerdo ha identificado un poco de cooperación internacional que es aún más significativa porque se alcanzó después de los Estados Unidos de América a principios de semana. Ningún otro país ha seguido el caso.

«Estados Unidos es solo un país y un país que no puede degradar todo el proceso», dice el director de transporte y envío del medio ambiente, FAG Abbasov, un grupo de defensa europeo que ha presionado a la industria marina para limpiar la industria marina. El acuerdo es «la primera decisión obligatoria que obligará a las compañías navieras a decorbonizar y cambiar a combustible alternativo».

El contrato se aplica a todos los barcos, no consideran las banderas que tienen volando con barcos en los Estados Unidos, aunque la mayoría de los barcos se marcan en otros países. Washington no tiene claro cómo responder a un acuerdo de tarifas o cómo está claro.

Un funcionario del Departamento de Estado simplemente dijo que Estados Unidos no participó en la discusión.

Los buques se basan principalmente en combustible pesado, a veces llamado combustible de búnker, y más del 80 por ciento de los productos globales son impulsados ​​por barcos. Esta industria es comparable a aproximadamente el 3 por ciento de la descarga mundial de invernadero, las emisiones de la aeronave.

Este acuerdo fue inicialmente menos ambicioso que uno propuesto por un grupo de países isleños que sugirió una evaluación universal sobre la emisión.

Después de dos años de discusión, la propuesta determina un complejo sistema de tarifas bilingües. Establece objetivos de intensidad de carbono, que son como la calidad de combustible limpia para automóviles y camiones.

Los barcos tendrán que pagar tarifas más altas utilizando aceite de envío convencional de US $ 380 (S $ 500) producido por la mezcla de combustible intensivo de carbono-equivalente de carbono de tonos métricos, lo que deja a la intensidad de carbono-baja debe pagar tarifas bajas: el precio es de US $ 100 para toneladas métricas, que deja caer el combustible para toneladas métricas.

Según la compañía, se espera que aumente US $ 1 mil millones a $ 1 mil millones al año.

«Este es un resultado positivo», dijo Arsenio Domingoz, secretario general de la OMI. «Este es un viaje largo. No sucederá de la noche a la mañana. Especialmente los países en desarrollo tienen mucha preocupación».

El umbral se volvió más rígido con el tiempo. Puede permitir que la industria cambie a biocombustibles para llenar el estándar. Esta es una perspectiva controvertida, ya que los biocombustibles están hechos de cultivos y más cultivos para hacer combustible pueden contribuir al bosque.

Los nuevos valores de combustible de envío son alentar el desarrollo alternativo de combustible con hidrógeno.

Hubo objeciones de muchos palacios. Los países en desarrollo con la flota marina han dicho que serán castigados injustamente porque tienen una vieja flota. Según personas familiarizadas con la discusión, países como Arabia Saudita, que envían mucho petróleo y exportan todo, desde juguetes de plástico hasta autos electrónicos en todo el mundo, ofrecen un precio más alto para determinar la propuesta.

«Han eliminado la propuesta de una fuente confiable de ingresos en una gran necesidad de dinero para ayudar en los efectos climáticos», dijo un comunicado después de la votación.

Al final, China y la Unión Europea estuvieron entre los que votaron por el acuerdo. Arabia Saudita y Rusia votaron en contra.

Los Estados Unidos de América están completamente fuera de la discusión.

La industria naviera global acordó erradicar la emisión de gases de efecto invernadero en 2021 en aproximadamente 2021. El año pasado, siguió esa promesa con planes más concretos, dando el primer paso para establecer un precio de carbono a través del arte.

Una empresa industrial ha descubierto que la Cámara de envío internacional estima que tendrá un impacto insignificante en los precios. «Hemos reconocido que puede no ser el acuerdo de que todas las secciones de la industria estaban como y nos preocupaba que no pudiera ser suficiente para ir lo suficiente», dijo el Secretario General Guy Platan de la Cámara. «Pero es una estructura que podemos hacer». Nytimes

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