Washington Air Crash: El Cruura levanta las primeras piezas de destrucción de aviones fuera del río Potomac
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WASHINGTON – Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. 3 de febrero 3 de febrero Piezas Toque
El jet de pasajeros regional de American Airlines y el helicóptero del Ejército de los EE. UU. Chocaron sobre el río Potomac en la noche del 26 de enero y mataron 67.
El 3 de febrero, el jet de pasajeros CRJ -700 de Salvage Tim Bomberdia recuperó algunas partes del fuselaje y el motor derecho, y después de restaurar el avión, Sikorsky recuperaría el halcón negro UH -60.
El trabajo ha comenzado a eliminar las alas del agua, que los funcionarios dicen que tomará varios días o más. Esperan quitar la cabina el 5 de febrero.
La Junta Nacional de Protección del Transporte (NTSB) dijo el 7 de febrero que había completado entrevistas con controladores de tráfico aéreo en la investigación. Dice que ha recibido registros de entrenamiento y vuelo tanto para la tripulación de vuelo como para los registros de mantenimiento para ambos aviones, y ambos vuelos están haciendo historia para los equipos.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homandi, dijo a Reuters que los datos de radar adicionales se publicarán el 4 de febrero mientras los investigadores trabajan para completar la imagen más específica de lo que sucedió.
Refiriéndose a la conveniencia de un enfoque de radar de la Administración de la Administración Federal de la Administración de Aviación de Virginia, dijo: “Hay datos más granulares de nuestro Potomack Tracon que queremos poder lanzar”.
El departamento de bomberos de Washington DC dijo el 2 de febrero que los funcionarios mataron a 55 de las 67 personas asesinadas en el choque. El cuerpo humano adicional ha sido restaurado, pero el departamento dijo el 3 de febrero, aquellos que aún estaban bajo el proceso de ser identificados por la oficina del médico forense.
Ronald Reagan está siendo trasladado al aeropuerto nacional de Washington. La mayoría de las partes del río Potomac se limitan a los barcos permitidos. El aeropuerto está cerrado a dos pistas de dos pistas de bajo uso.
La Sra. Homandi dijo que NTSB también estaba planeado para visitar las fallas anteriores entre helicópteros y aviones que rodean a Washington Reagan, y que la investigación podría expandirse allí en la “otra región donde los helicópteros militares y el tráfico de aviones”.
Dijo que NTSB también está entrevistando a American Airlines y al Ejército de los Estados Unidos.
“Necesitamos entender cuál es el método operativo estándar” para la misión de entrenamiento de helicópteros “, dijo.
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Los investigadores de NTSB dijeron el 7 de febrero que habían decidido que el avión CRJ -700 había dejado Wichita, Kansas, 325 pies (99 metros), más o menos 25 pies durante el efecto.
Los detalles demuestran que el helicóptero del halcón negro del ejército voló más de 200 pies (61 metros), la altura más alta de la ruta que se utilizó.
La Sra. Homandi dijo que los datos provienen del radar DC que se actualiza cada cinco segundos y “el helicóptero está a una mejor velocidad que puede cambiar en un tiempo más rápido”.
Los datos confirmaron que el helicóptero advirtió al CRJ -700 aproximadamente 2 minutos antes de la colisión del controlador de tráfico aéreo.
Mientras tanto, los familiares de algunas de las víctimas visitaron la ventaja del río el 3 de febrero, cerca del sitio del accidente. Reuters.
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