En la reciente tarde de Filadelfia, un controlador de tráfico aéreo comenzó a gritar que perdió su alimentación de radar por el avión volador en el Aeropuerto Internacional Newwork Liberty y el exterior.
Algunos de sus colegas todavía estaban en radar, pero sus radios murieron, los asociados de Nueva York persuadieron a las llamadas fritas para mantener su avión alejado del espacio aéreo de la red.
Luego, durante 30 segundos horizantes hasta que regresó la radio, no había nada que hacer sin esperanza, porque los pilotos no tenían forma de decir cómo evitar estrellar sus aviones.
En un corto período de tiempo, un controlador descubrió a un aprendiz que logró temblar en el pasillo hace unos momentos.
Fue una escena caótica el lunes 26 de abril, y varias personas en el espacio aéreo para los Newarks perdieron su camino hacia el espacio aéreo.
El fracaso del sistema depende del lado izquierdo del deber en el deber con extrema preocupación, lo que requiere unas vacaciones de salud mental que reduce el nivel de personal durante varios días desde entonces. También alentó a más de mil vuelos a cancelar o retrasar en uno de los aeropuertos más concurridos del país, algunos pasajeros se sienten frustrados y abandonados.
Las luchas con el personal son ironía porque la decisión de la Administración Federal de Aviación de transferir parte del tráfico de aviones en Filadelfia el verano pasado tenía la intención de aumentar el recuento.
El sistema de control de tráfico de la aerolínea del país ha sido abrumado por el desempleo año tras año. Las filas del controlador se redujeron por jubilación y entrenamiento durante la epidemia. Desde entonces, era difícil nombrar nuevos controladores y dar certificados. El New York Times informó que los controladores existentes estaban cansados y severos estrés y se enfermaron durante mucho tiempo. Algunos han evitado cuidar el tratamiento porque hacerlo puede poner en peligro las exenciones de atención médica necesarias para hacer su trabajo. La facturación es frecuentemente, especialmente en la enfermedad, por miedo a la agitación o la protección familiar.
La interrupción de los cuellos y sus recursos alentaron la indignación pública.
El Secretario de Transporte, Shan Duffy, que supervisa la FAA, ha pedido un “nuevo sistema de control de tráfico aéreo”. El líder de la minoría, el senador de Nueva York, Chak Shumar, dice que la FAA es “un ruido realmente”. Scott Carby, CEO de United Airlines, que es el mayor usuario de la nueva obra, Dijo el aeropuerto “No puedo manejar la cantidad de aviones programados para administrar allí” y “culpó a los controladores que están fuera del trabajo”.
Sin embargo, los controladores actuales y ex, que solicitaron no ser nombrados por la venganza, y las personas que fueron observadas la confusión de la semana pasada dijeron que los controladores eran adecuados para la situación de que los controladores estaban lejos de sus responsabilidades debido a las dificultades de trabajar bajo Urere. Describieron este fenómeno preocupante como la finalización de los brujos técnicos de nueve meses que han reducido la confianza del equipo del cuello en la confiabilidad del equipo necesario para trabajar.
En agosto pasado, en un incidente que se atribuyó parcialmente a un técnico de tercera parte que cortó accidentalmente la alimentación de datos de una ubicación distante, según personas que perdieron el radar durante unos 90 segundos. Una semana después, los ámbitos de radar son varias veces heladas, según el registro de actividad de la FAA que fue revisado por el Times. Luego, unos ocho meses después, el 28 de abril, ¿Qué legisladores culparon por un cable de cobre “frito”?Sucedió.
Dave Spiro, presidente de una aerolínea profesional sindical, que representa a los técnicos del sistema de transporte de vías respiratorias, dijo en una entrevista de las líneas de comunicación que alimentan al sector alimentado en Filadelfia, dijo en una entrevista de lo que podríamos recolectar ahora.
La FAA ha dicho que están trabajando estrechamente con los directores y vendedores de instalaciones para resolver el sistema nacional del espacio aéreo, especialmente en el norte. El Sr. Dofi dijo que la FAA “ralentiza el sistema” para garantizar la seguridad de los viajeros en el Newark.
La FAA ha reconocido que algunos controladores de cuellos se han tomado el tiempo para lidiar con la reciente presión de conflicto. Martes, dijo la compañía Se redujo a la nueva obra y ralentizó la salidaDebido a la escasez de personal en la parte. También agregó que se tomó inmediatamente para mejorar la confiabilidad de las operaciones en el aeropuerto, incluido el establecimiento de una nueva conexión de datos de alto ancho de banda en el aeropuerto, implementar un sistema de respaldo en Filadelfia y expandir personal en el rango de controlador Newark.
Se espera que el Sr. Duffy anuncie detalles adicionales de un Horte de control de tráfico aéreo planificado el jueves, que ha estado trabajando este año desde un choque intermedio cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington.
La FAA dice en un comunicado que es 22 controladores de Newwork certificados en Filadelfia y están en muchas capacitación.
Pero esta no es la imagen completa. Debido a las vacaciones de salud mental y otros problemas del personal, según personas familiarizadas con la situación, solo 16 controladores certificados están actualmente disponibles para llamar diariamente, y generalmente necesitarán más del doble del número para cubrir todos los turnos.
Las aerolíneas dicen, y la FAA reconoce, que el déficit regulatorio no tiene una solución rápida.
Ser un controlador para un espacio aéreo ocupado como el Newark, generalmente en otros espacios aéreos ocupados cerca de las grandes ciudades requiere entrenamiento y experiencia de pernos de nueces.
Incluso un controlador veterano que se une al tráfico de Newark desde el centro como Atlanta o San Diego, incluso para los calzoncillos del Cercano, requiere capacitación especial durante un año, generalmente en una hora, según los controladores con conocimiento de 5 o más partidos y aterrizaje. Además de estos, los controladores de Newwork operan tráfico en pequeños aeropuertos regionales, incluidos Tetterborough, NJ
Se suponía que los controladores que trabajan en el espacio aéreo de Nework desde Filadelfia estaban resueltos en lugar del problema. La FAA argumentó que los gastos relativamente bajos costosos cerca de Filadelfia atraerían a más trabajadores que querían comprar casas o criar a sus familias y fueron recientemente renovados a la Torre de Control del Aeropuerto Internacional de Filadelfia.
Este paso estaba lleno de su inicio. Algunos controladores se resistieron a dejar su durazno en Westbury, Nueva York, donde operaban aviones, así como el aeropuerto de LeGardia y el aeropuerto internacional de Kennedy e incluso durante décadas durante décadas.
Algunos controladores que discutieron ante la FAA que la transferencia daría dificultades irrazonables a sus familias, se les permitió quedarse en Occidente. Otros decidieron aprovechar sus oportunidades en Filadelfia, recaudando incentivos de $ 100,000 para hacer esto. Sus estaciones de trabajo en el nuevo edificio, que gastaron millones de 36 millones para modernizar la FAA, estaban equipadas con tecnología de seguimiento en tiempo real.
Informaron sobre su nuevo puesto el 28 de julio.
Los controladores de Newk inicialmente trabajaron en un horario de vuelo reducido para suavizar cualquier torcedura. Sin embargo, a mediados de agosto, con la vista de viaje de verano, los niveles de tráfico estándar en el exterior y el exterior de las redes comenzaron nuevamente y los vuelos se movían normalmente.
Luego, el 2, 28 de agosto, un controlador Newelphia Nework perdió la imagen del radar durante aproximadamente un minuto y medio después del error de los técnicos, según los dos en el Centro de Control.
El controlador estaba observando media docena de aviones en el momento de la desaparición, incluidos dos aviones de United Airlines, recordó un hombre. Como no había una imagen visual para guiarlo, trató de instruir a los pilotos del recuerdo del conocimiento del incidente.
“Presta atención a todos los aviones. Radar ha perdido el contacto. Radar se pierde”, dijo el controlador que según una grabación de audio del evento.
Al regresar a las pinturas de radar, dos personas dijeron que un vuelo era bueno en el horizonte de LeGardia y que volaba sobre el río Hudson.
El controlador, que tuvo una década de experiencia, A los pocos días del incidente, retirados, tres personas hablaron sobre el asunto.
La perturbación de Filadelfia continuó. Menos de una semana después, los viajeros del Día del Trabajo han culpado a los problemas de “transmisión de datos” en el sistema regional debido al problema de los equipos de radar relacionados con la FAA, un pilar temporal para la salida y fuera de la red, una parada y aterrizaje de tierra.
Según funcionarios del gobierno y sindicato en ese momento, la FAA había transferido los datos de vuelo de Cerca a Filadelfia, cuando se transfirió a los controladores. Las autoridades dijeron que los datos se extendieron inicialmente en Westburry y desde Filadelfia en lugar de la FAA en lugar de alimentar los datos de vuelo producidos directamente a los Nearkia en Filadelfia.
Esto significa que los datos tenían que ser viajados más y el otro centro del sistema también corría el riesgo de ser sobrecargados por quienes sentían Glits, el Sr. Spiro, presidente de la Unión de Expertos de Seguridad.
El Sr. Spiro dijo: “Este es el objetivo de la falla en cascada con la helada”. Se refería a los puntos que representan el avión que se ejecuta en la pantalla del radar que, en muchos lugares de acuerdo con el registro de la FAA del día, una advertencia persuadió una advertencia.
La FAA dice en un comunicado que está estableciendo un sistema de comunicación que no requerirá que las instalaciones de Filadelfia dependan de una alimentación en Nueva York.
Los controladores dijeron en el último otoño que no tenían la principal objeción a la transferencia de datos y golpes de capacidad, durante mucho tiempo habían sido la fuente de ansiedad. Las personas que han sido testigos del reciente incidente de Filadelfia dicen que los glits aislados parecen una tendencia más.
El 25 de abril, un controlador llegó a su automóvil antes de romperse llorando, dijo una de estas personas. Se tomó el tiempo, ha agregado a esta persona y debe ser autorizado por un profesional de la salud mental antes de regresar.
Mark Walker Contribuciones de informes.
