El debate para los taxis de motocicletas en línea ha pedido que le dé al DHR, es profesor de ley laboral UGM.

Yakarta, Viva – Diferentes medios de comunicación sobre la demanda de exigir una asignación de vacaciones (TRH) del estado de la asociación del conductor y las aplicaciones de transporte en línea.

A medida que se desarrolla la economía digital, surge el debate de que el socio del conductor debe clasificarse como trabajador o debe ser tratado como socio de acuerdo con el proyecto actual.

Además del buen propósito de proporcionar protección y prosperidad para los socios del conductor, debe ser sistemáticamente si no desea ser preventivo.

“Si el gobierno impone cambios a esta asociación sin el apoyo del subsistema, el efecto no solo dañará a la industria PaseosSin embargo, puede amenazar el bienestar de millones de socios y sus familias para dañar el crecimiento económico digital, para dañar el ecosistema de inversión “, dijo el profesor de derecho de mano de obra de la Universidad de Gadja Maduja, Arry Harnawan (UGM).

Además, otros sectores dependen mucho de los servicios. PaseosDichas MIPYME, turistas y logística también experimentarán efectos negativos.

En medio del entusiasmo del gobierno por digitalizar la economía, las políticas inconsistentes son sarcásticas porque probablemente limitarán la innovación laboral y la flexibilidad, que es la principal atracción de la industria digital.

“Legalmente, la relación entre la asociación del conductor y la agencia de aplicaciones se organiza como una relación de asociación, no de relaciones laborales”, dijo Ari Harmwan.

El artículo 15 (1) en el artículo 12 del Ministro de Control de Transporte de 2019 afirma claramente que el conductor de la plataforma de viaje, no un trabajador.

Aunque la autoridad del Ministerio de Manpower incluye todos los problemas relacionados con el trabajo, estas asociaciones no se incluyen en la Ley de la Ley 1 y la Ley de 2021, y estas asociaciones en los artículos y reglas de implementación no incluyen relaciones entre trabajadores y empleadores solo sobre la base de acuerdos de empleo, salarios y órdenes.

Sin embargo, el gobierno parece ser inconsistente al apoyar este control, por un lado, el gobierno ha reconocido que el socio del conductor no es un trabajador y, por lo tanto, no tiene derecho a proteger como un trabajador como THR, pero por otro lado, existe un incentivo para que los socios traten a socios como la seguridad social y las demandas fetales.

“Esta inconsistencia muestra que el gobierno quiere beneficiarse del modelo económico, pero es reacio a dar precisión legal que proteja la estabilidad de este ecosistema”, explicó.

Entonces, ¿los socios conductores cumplen con los criterios del personal formal?

En el Código Civil, un acuerdo para realizar el trabajo puede ser en forma de un acuerdo de contrato, realizar servicios específicos o acuerdos laborales, de modo que incluso si se hace, no se puede explicar que lo que se plantea es la relación laboral basada en un contrato de trabajo.

Según la Ley de 28, algunos de sus artículos son rechazados o cambiados por la Ley de 2023, las relaciones laborales deben llenar tres elementos esenciales, a saber, trabajo, orden y salarios sintéticos.

“Si observa este punto de vista regulatorio, la relación entre el socio del conductor y la agencia de aplicaciones no cumple con los tres elementos.

Al observar el proceso comercial, un trabajo como este es más que un modelo comercial de asociación en la relación laboral sujeta a la ley de empleo, aunque hay quienes mencionan la asociación SUDO.

Incluso si el socio conductor tiene el deseo de ingresar a la categoría del empleado en la categoría del empleado, la definición de empleados, elementos de empleo y la definición de otros deben ser un cambio sistémico.

“Desafortunadamente, en lugar de aclarar esta posición legal, el gobierno en realidad deja que el Polimic seguramente se trate sin seguro, creando disturbios para el conductor y los socios de la industria en general”.

Además, las afirmaciones de los popolistas se oponen a las reglas DGR para los socios de plataforma digital.

Subsidio de vacaciones (THR) otorga la regulación de la mano de obra No. No. No. Se controla en el Ministro, lo que se necesita para que el TRR solo se entregue a los empleados que tienen relaciones laborales.

“Aunque el discurso del THR se ha respondido positivamente al punto de vista del discurso, pero si el gobierno impone esta política a las compañías de aplicaciones de transporte, el empleo existente chocará en el sistema legal, por lo que debe estudiarse profundamente”, explicó.

Además, el profesor Erie dijo, por ejemplo, si es cierto que existe una señal que refleja más presión política y población en lugar de políticas basadas en el control de la aplicación THR para los socios del conductor.

“Incluso si el Gobierno quiere tomar los pasos de las personas para mostrar la alineación de los trabajadores de la plantilla, debe considerar la flexibilidad del trabajo y su impacto a largo plazo en el ecosistema de alquiler de conducción”, explicó.

“Si este control se crea solo para abordar las demandas políticas sin considerar las consecuencias legales, económicas y sociales, lo que sucede es recortar las oportunidades de empleo, reducir la inversión y la estabilidad de la industria digital en Indonesia se debe recortar todas las complejidades de sus problemas”.

Según el profesor Ari, el gobierno debe ser continuo y visionario. En muchos países, en asuntos laborales, que actúa como un controlador, lo que garantiza el equilibrio de los derechos de los trabajadores y la estabilidad industrial. Sin embargo, en Indonesia, en el contexto de los socios conductores, el gobierno parece dudar y responder a abordar el desarrollo de la economía digital.

“Si el gobierno se toma en serio el apoyo al bienestar del socio del conductor, la solución no se impone al sistema legal existente, por ejemplo, proporcionando un incentivo más relevante, por ejemplo, a través de programas de seguridad social, a través de un fácil acceso financiero y proyectos alentadores basados ​​en la productividad”.

Incluso si desea darle al socio del conductor el derecho como trabajador, debe hacerse sistemáticamente. Debe ser con un estudio profundo, dañar el ecosistema existente y ser preventivo.

El problema de este socio del conductor involucra a muchas partes interesadas institucionales, que se unen para resolver el problema sin crear nuevos problemas.

“Si el gobierno no está claro y deja que esta incertidumbre legal se aplique, la industria del viaje en el viaje de Indonesia y la economía digital perderán su competencia. En lugar de la atracción y la innovación de los inversores, esta política deshonesta puede buscar agencias y talentos digitales en otros países, lo cual es más amigable para la industria económica”.

Definitivamente desencadenará sus propios problemas entre la oferta y la demanda de la mano de obra desequilibrada.

Al final, la pregunta no se limita solo a THR o el estado de los trabajadores, pero el gobierno puede ser más consistente y visionario en la creación de reglas que pueden ser más consistentes y visionarias, lo que respalda los ecosistemas de trabajo digital sin flexibilidad, lo que se ha convertido en la atracción principal de esta industria y se ha convertido en la atracción principal de esta industria.

“El principio de que se apresura es la profundidad de la imperfección. Se dan las ideas, la capacidad de llevar el ecosistema y los estudios más profundos también son necesarios para que no estén operativas y preventivas, especialmente de las partes interesadas del grupo objetivo, porque pueden implementar las políticas”, dijo.