La industria del gas de los Estados Unidos Trump empuja en las reglas de construcción de barcos

Se ha abierto otra grieta entre la industria del petróleo y el gas de los Estados Unidos y el presidente Trump, esta vez sobre las nuevas reglas diseñadas para alentar la construcción de buques domésticos y reducir el poder marino de China.

Este mes, la administración Trump ha emitido reglas que requieren al menos el 5 por ciento del gas natural enviado al extranjero en el petrolero construido en Estados Unidos en 2021. Los Estados Unidos de América es el principal exportador global de gas que se convierte en líquido, se enfría hasta que sea líquido para que pueda transportarse a la abundancia. Sin embargo, no produce ningún buque especializado utilizado para transmitir ese combustible al extranjero.

En una carta para la administración la semana pasada, el American Petroleum Institute, la principal asociación comercial de la industria de petróleo y gas de los Estados Unidos, dijo que la industria no podía cumplir con la regla y pidió a los funcionarios que la revisen.

El grupo comercial dijo en la carta que la necesidad de resistir la “incertidumbre reduce la incertidumbre y el progreso significativo de la administración uslng” es la necesidad de resistir que “el secretario de Shakti, Chris Right, se dirigió y se abordó el secretario del Interior Doug Berogum.

Las reglas marinas son las últimas fuentes de tensiones entre los ejecutivos de petróleo y gas, muchos de los cuales han contribuido a la promoción del Sr. Trump, y la administración. La industria se ha unido a una variedad de prioridades originales, incluida más exportación de GNL con Trump

Sin embargo, cuando se trata de negocios, las compañías de petróleo y gas generalmente están a favor de un sistema más abierto contra la agenda protegida de Trump. Sus políticas también han debilitado la confianza económica, que ha reducido los precios del petróleo. Muchas empresas que producen gas natural también están en el negocio del petróleo.

Oil ahora vende alrededor de $ 62 barril en los Estados Unidos en comparación con $ 78 justo antes de que Trump se haga cargo. Los precios del gas natural también han disminuido, pero son mejores que lo que fue hace un año.

El Secretario de Transporte, Shan Duffy, sugirió el lunes que las reglas de envío estaban en su lugar para una mayor discusión.

Cuando se le preguntó sobre las preocupaciones de arte, el Sr. Doff dijo durante el astillero de Hanwa Philly de Filadelia: “Escuche cuáles son nuestras preocupaciones de petróleo y gas, escúchalos, pero encuentre un camino por delante donde podemos construir barcos en todo el mundo para transmitir una gran energía estadounidense al mundo”.

La empresa de tecnología de defensa de Corea del Sur Hanwa Systems y el Shippuber de Corea del Sur Hanawa Ocean compraron el astillero de Filadelfia el año pasado y planearon modernizarlo. El océano Hanawa ha proporcionado 200 transportistas de GNL de los astilleros en Corea del Sur. Estos barcos nacionales se construyen originalmente en ese país, Japón y China.

La portavoz del Departamento interno, J Elizabeth Piece, se negó a comentar sobre la carta del grupo comercial, que era Informe Por el Financial Times antes.

El American Petroleum Institute ha elogiado los otros pasos de la administración Trump, que tiene como objetivo poder exportar más.

“Sobre la base del equilibrio, hemos logrado un progreso significativo para garantizar que estamos en base al equilibrio”, dijo Amanda Everts, jefe del grupo, el lunes.

Además de la necesidad de la nave de GNL de empalmado en los EE. UU., Las nuevas reglas imponen tarifas en los barcos de propiedad china y construidas en chino. Estas reglas se iniciaron a partir de una solicitud para solicitar una consulta federal para el edificio de barco chino presentado durante los sindicatos de trabajadores durante la administración Biden. Poco después de que Trump se hizo cargo, la administración de Beden dijo que su investigación mostró que China había usado prácticas comerciales incorrectas, como el subsidio para ser dominante en el edificio del barco.

La Oficina de Representantes de Comercio de los Estados Unidos de los Estados Unidos, las nuevas reglas, el American Petroleum Institute suavizó la propuesta anterior de muchos grupos industriales y comerciales, incluidos los pusbacks.

Sin embargo, el Grupo Energy informó que la última versión de las reglas, ya que el 1 por ciento de las exportaciones de GNL debían llevarse a los buques construidos en los Estados Unidos en 2029, aumentó al 15 por ciento en 2047, hubo muchas afirmaciones. La Asociación Industrial estima que se necesitarán cinco tanques de GNL construidos en los Estados Unidos en 2021 y dijo que “no son posibles”, citando el poder y la falta de trabajadores calificados, entre otras ansiedad.

Sin embargo, estas reglas parecen tener una manera de retrasar a los transportadores de GNL con sede en Estados Unidos para que las empresas lo usen durante tres años si ordenaban un barco construido en los Estados Unidos en ese momento y se entregaron.