La tarifa de Trump podría ayudar a Tesla golpeando a sus rivales aún más

Dado que el presidente Trump ha mantenido nuevos aranceles sobre productos de China y ha amenazado la guerra comercial con aliados como México y Canadá, una compañía global probablemente puede sufrir menos que la mayoría de sus concursantes: Tesla.

Sin embargo, si un fabricante de automóviles electrónicos dirigido por Elon Mask, responsable de un tercio de los activos del multimillonario, también es arriesgado si las relaciones con China son peores. Ese país es el segundo mercado más grande de la compañía después de Estados Unidos y produce más automóviles en otros lugares.

Tesla ha creado la mayoría de las cadenas autosuficientes en los Estados Unidos y China, que es el mundo del mundo inter -trade. Como resultado, la tarifa impuesta por la administración Trump sobre productos chinos y una amenaza continua para mantenerlos en productos mexicanos y canadienses puede ayudar a Tesla a dañar aún más a sus competidores.

Aunque no hay evidencia de la formación de la política comercial del Sr. Kasturi, la tarifa es una de las diversas medidas adoptadas por la administración Trump, que puede beneficiar a Tesla a expensas de sus rivales. El miércoles, Trump ha otorgado aranceles del 25 por ciento en la mayoría de los autos y piezas realizadas en Canadá y México, pero la recuperación termina dentro de un mes, dejando automacks en los Estados Unidos, que depende de la cadena de suministros extranjeros en la incertidumbre.

La administración está tratando de eliminar la asistencia financiera para la construcción de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos, que es un paso que busca competir con una amplia red de Tesla. Y los competidores como Ford Motors y Rivians están tratando de reducir o eliminar préstamos y subsidios que están utilizando para financiar vehículos electrónicos y fábricas de baterías.

Kasturi no ha dicho nada sobre la cruzada de comercio o administración para evitar el combustible fósil y la venta de vehículos eléctricos, lo que también puede dañar a Tesla. Y su apoyo a Trump inspiró la protesta en el concesionario Tesla y dependió del precio de las acciones de Tesla. Sin embargo, como miembro de facto del gabinete de Trump, su posición le dio un impacto que supera a otro ejecutivo de automóviles.

“El conflicto de intereses lo mantiene muy a la ligera”, dijo John Helveston, profesor asistente de la Universidad de George Washington, que enseñó gestión de ingeniería.

Tesla no respondió a ninguna solicitud de comentarios. Un funcionario de la Casa Blanca dijo que sus políticas predijeron el apoyo del Sr. Trump para el apoyo del Sr. Mask.

Un portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, dijo: “El presidente Trump ha condenado constantemente las políticas de vehículos eléctricos de Biden en los senderos de la campaña desde el verano de 2021 más que hace un año, Elon Mask apoyó a Trump, e hizo el primer presidente del primer presidente”.

La guerra comercial y las otras políticas de Trump también han arriesgado a Tesla cuando la compañía ya está en crisis, incluso cuando el mercado general de vehículos eléctricos está aumentando, las ventas en China y Europa están disminuyendo.

La extensa inversión en Kastur en China lo ha debilitado a medida que el gobierno chino y la administración Trump aumentan sus tensiones comerciales.

“Puede convertirse en una caminata en todo esto”, dice Massachusetts, quien dice, Lei Jing, un analista automático distinto que se centra en China.

Tesla ya está luchando en Europa y China debido a la falta de competencia por los fabricantes de automóviles electrónicos chinos y los nuevos modelos. Alemania, Estados Unidos y otros mercados también han herido la demanda de las actividades políticas del Sr. Kastur, junto con la promoción de partidos de extrema derecha. Los recursos personales del Sr. Kastor están vinculados a las acciones de Tesla, que está en la fuerte caída.

Cuando Tesla comenzó un automóvil eléctrico que produce masa en una fábrica de Fremont, California, en 2002, diseñó una cadena de suministro que dependía menos de las importaciones que prácticamente todos los concursantes. Los vehículos electrónicos fueron entonces una nueva tecnología, lo que obligó a Tesla a desarrollar sus propias fuentes de batería, motor y otros componentes.

Tesla creó una fábrica de baterías en Navada, parte del Panasonic de Japón, y permaneció como una de las pocas compañías automotrices en las baterías productoras de los Estados Unidos.

A los 28 años, cuando el Sr. Kasturi comenzó a hablar sobre la construcción de una fábrica en China, recibió una cálida bienvenida de los funcionarios del gobierno. Tesla abrió una fábrica en Shanghai seis años después. Beijing ha cambiado las reglas de propiedad para que la compañía pueda ubicarse sin un socio local, es el primero para un fabricante de automóviles extranjeros en China. El gobierno chino también ha confirmado los cambios en los préstamos de bajo interés, el acceso a los principales líderes e incluso a las reglas de emisión de Tesla.

Sin embargo, el Sr. Kasturi tuvo relativamente diferente para las fábricas chinas y estadounidenses, en comparación con otras compañías de automóviles, que depende mucho de las partes importadas.

Michael Right, un consultor de automovilista de China, dijo: “El comercio va a un lado y los aranceles están más bellamente ubicados en el evento que es más alto”. “Y hoy le sirve bien”.

Hoy, los autos fabricados en Shanghai se venden en Europa, el sudeste asiático o los mercados nacionales chinos, pero no en los Estados Unidos.

Los autos vendidos de Tesla se venden en los Estados Unidos Fremont y Austin Factory vendiendo en los Estados Unidos. Tesla también produce equipos de carga para su red de cargos de cargos de propiedad, Buffalo es el Tesla más grande del país regularmente en la parte superior de la clasificación anual por un sitio de compras en línea Cars.com, cuánto está hecho de un vehículo de Estados Unidos.

“Tesla está en una buena posición” para resistir los aranceles, Patrick Masteron, quien supervisa la compilación de datos de las clasificaciones de Cars.com. “Más fuerte de su producción nacional”.

Según los datos compilados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Tesla todavía es arriesgado para los aranceles de los productos de China y México porque los componentes y los materiales del vehículo se miden por precio, importados. Sin embargo, los vehículos eléctricos fabricados por los competidores de Tesla son mucho más riesgosos para el deber.

General Motors Chevrolet Equinox Sport Vehicles Utility, por ejemplo, hechos en México. Con el precio temprano de $ 34,000, el modelo de Equinox Tesla de potencia de batería es una amenaza para Wiye, que comienza en $ 45,000 antes del entusiasmo oficial. El 25 por ciento de la tarifa de la administración Trump borrará la mayoría de los beneficios, se encuentra.

Es difícil determinar el riesgo de Tesla en China. Hasta ahora, los líderes chinos ven el papel de Mask en la administración Trump como una ventaja y lo ven como un posible punto de comunicación. En enero, cuando el vicepresidente de China, Han Zheng, viajó a Washington para asistir a la inauguración, conoció al Sr. Mask.

“La política estadounidense-China a menudo se rige por una determinada relación personal”, dijo Elroia Mazocco, miembro principal de los negocios y la economía chinos del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington. “Hay esperanza en China de que pueda asumir un papel constructivo”.

Sin embargo, el Sr. Kasturi también ha perdido el poder de alguna negociación en China.

Cuando los líderes chinos Greenlight the Shanghai Factory, Tesla fue vista como un líder tecnológico que fomentaría el desarrollo de la industria del EV. Con el hundimiento de las ventas en Europa y el debilitamiento en China, la producción de Tesla en Shanghai ha disminuido en un 5 por ciento en febrero hace más de un año. Los fabricantes de automóviles chinos como BYD y Shaomi están presentando nuevos modelos que compiten Tesla en características como la conducción autónoma.

El prestigio y el apalancamiento de Tesla pueden resultar en China.

“Tesla ya no puede controlar a China”, dice Jia Jingiang, analista de automovilistas independiente en Australia. “Pero en contraste, China puede controlar a Tesla”.

Sin embargo, China probablemente lo pensará dos veces antes de atacar a Tesla y el Sr. Kasturi, ya que puede hacer que la inversión extranjera sea más difícil de atraer, Wang Yanhang, un colega de la Universidad Changiang de la Universidad de Rainin en Beijing, que rastrea los problemas comerciales. “China no se disparará a pie”, dijo. “Es la última opción”.

Hasta ahora, China ha quedado claro sobre el auto hasta ahora cuando se trata de vengarse de la tarifa de la administración Trump sobre los productos chinos, cambiando los deberes de los productos agrícolas estadounidenses como el pollo y el trigo.

Tesla ha luchado al menos un posible deber sobre los materiales chinos en silencio que afectará directamente a su competencia.

China es la principal fuente de grafito de alta pureza, un ingrediente esencial para las baterías. En diciembre, un grupo de agencias que intentan producir gráficos de grado de batería en los Estados Unidos han sido acusados ​​de arrojar a China y le pidieron a la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos que imponga responsabilidades disciplinarias, lo que podría ser más del 5 por ciento.

Tesla designó a una prominente compañía de derecho de Washington para discutir en la audiencia en enero y Tesla dijo cuatro ejecutivos, dijeron Documentos públicosEl Tesla “presionando en la parte posterior porque no ven la alternativa al grafito chino”, rastrean la industria de las baterías, el jefe de la investigación en Rho Motion, Iola Hughes.

El mes pasado, la agencia comercial dijo que existe una “pista razonable” de que la exportación china de grafito está dañando a los productores estadounidenses. La compañía no ha emitido una decisión final. El comercio de Trump no incluyó ninguna mención del grafito del habla.

Joy Dong Contribuciones de informes.