Probé el Skarper, un kit experimental de conversión de bicicletas eléctricas, y ahora estoy convertido
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Prefiero un producto que sea fácil de instalar y aún más fácil de usar. Creo que es por eso que los kits convertidores de bicicletas eléctricas me han desanimado. Simplemente parecen demasiado complicados. Así que estoy atrapado en el binario de las bicicletas de empuje tradicionales o probando las mejores bicicletas eléctricas. Tengo ambas en mi garaje y me encanta poder elegir cualquiera de las opciones cada vez que salgo a dar una vuelta.
Parece que no necesito dos bicicletas más para elegir. Con el nuevo motor eléctrico con clip y el sistema de transmisión de la startup Scarper, Scarper afirma que es más fácil que nunca convertir su bicicleta en una bicicleta eléctrica versátil y de alto rendimiento. ¿Podría ser este el futuro de las bicicletas eléctricas e incluso igualar a las mejores bicicletas eléctricas plegables en cuanto a versatilidad?
Skarper me envió una bicicleta con todos los dispositivos Skarper completamente instalados. Así que no he tenido la oportunidad de ejecutar la instalación, pero al ver varios videos del proceso, parece bastante sencillo.
Convertidor de bicicleta eléctrica Skarper: de un vistazo
- ¿Qué es? Un dispositivo para convertir tu bicicleta en una e-bike versátil y de altas prestaciones
- ¿Para quién es? Cualquiera puede convertir su bicicleta normal en una eléctrica.
- ¿Cuánto cuesta? £ 1495,00 (aproximadamente $ 1900 / AU $ 3000)
Los clientes reciben una unidad de transmisión Skarper, un rotor de freno DiskDrive, un sensor de pedal DynamicClimb y un accesorio para vaina. Aparte de algunas herramientas, no se necesita nada más para instalar un sistema de raspador completo. Vale la pena señalar que el Skarper sólo funcionará en bicicletas con frenos de disco. Si tiene un tipo diferente de sistema de frenos, como (X/Y), deberá elegir un kit convertidor más estándar.
La instalación comienza reemplazando los discos de freno originales con rotores de freno Scarper Discdrive. Es este rotor el que está unido a la unidad de transmisión, mientras que el pequeño accesorio de vaina ayuda a mantener la unidad de transmisión en su lugar. Lo último que hay que instalar es el sensor de pedal DynamicClim, que se engancha fácilmente alrededor del brazo de la biela del pedal. Los mecánicos de bicicletas experimentados pueden hacer todo esto en dos o tres minutos, pero la mayoría de los ciclistas necesitarán entre 10 y 15 minutos de trabajo para configurar los frenos de disco y la unidad motriz. Sin embargo, una vez superado este esfuerzo inicial, el motor se puede montar y desmontar en cuestión de segundos.
Profundizaré más en cómo funciona en un minuto, pero permítanme decirles que Scarper me ha brindado la mejor experiencia de bicicleta eléctrica que he tenido. Me recordó Tenways CGO600 Pro Que revisé hace un tiempo. Esa sensación de alto rendimiento y una increíble capacidad de respuesta del motor… Scarper transmitió lo mismo.
Tan pronto como me subí a la Black Series Multistrada, descubrí que no era un dispositivo amateur para sentarse a la mesa. En cambio, Skarper ya es una unidad notablemente poderosa y rica en funciones que ofrece a los usuarios potencia, velocidad y flexibilidad. Estoy acostumbrado a las bicicletas eléctricas que requieren una o dos rotaciones de los pedales antes de que el motor se active. No es así con Scarper. Arranca tan rápido que realmente tienes que ajustar tu estilo de conducción, especialmente en curvas cerradas y cuando te mueves desde parado.
Una vez que me acostumbré a la capacidad de respuesta instantánea, me sorprendió su potencia. El Skarper te lleva a 25 kmph con muy pocas molestias. Al optar por la asistencia eléctrica tuve que hacer muy poco esfuerzo. Extraño la posibilidad de poder recorrer múltiples modos de asistencia al pedaleo, pero si quieres algo que haga que tu viaje sea simple y sin esfuerzo, el Scarper es perfecto. Es posible elegir entre los modos Eco y Turbo si deseas un cierto nivel de control, pero no es tanta personalización como estoy acostumbrado.
La energía llega a través del rotor del freno de disco, una caja de cambios integrada en el espacio detrás del rotor del freno de disco. Es una unidad totalmente sellada, que no sólo tiene la ventaja de no necesitar mantenimiento sino que también es completamente impermeable; Como resultado, no tuve que preocuparme por andar en mojado o atravesar baches profundos. Tenía tanta confianza en la ingeniería que no pensé dos veces en sus credenciales.
El rotor del freno se engancha muy bien a la unidad de accionamiento del motor sin escobillas, que proporciona 45 Nm de par y, vaya, puedes sentirlo. Se trata de una cantidad modesta de par, pero la aceleración de 0 a 25 km/h se siente casi instantánea. Lo único de lo que tendrás que preocuparte es de estar atento a los pilotos que te rodean, quienes no esperan que salgas tan rápido de la línea de salida.
La única zona en la que encontré un poco deficiente el scarper fue en pendientes pronunciadas. En lugar de optar por múltiples modos de asistencia al pedaleo, Skarper ha desarrollado un sensor de pedal DynamicClimb, diseñado para proporcionar más potencia al motor cuando sea necesario. Ciertamente ayuda con la gestión de la duración de la batería, pero prefiero tener más control; Quizás un híbrido entre sensores dinámicos y una palanca de cambios de modo manual, por ejemplo Tenways CGO600 Propuede trabajar
Llevé el Scarper por calles planas de la ciudad y no tuve problemas, pero cuando lo llevé por el campo rural hacia colinas más desafiantes, definitivamente fue más difícil. hizo A veces ni siquiera podía alcanzar la velocidad máxima de 25 km/h. Quizás pido demasiado, pero estoy seguro de que en unos años la tecnología evolucionará hasta el punto de poder ofrecer más par en líneas más pronunciadas. Veremos
Al llegar a un destino, mover el DiskDrive fue fácil y rápido. No hay cierres ni candados complicados que estorben. Normalmente no dejaría desatendida la batería de una bicicleta eléctrica, pero les pregunté a los representantes de Scarpa si planeaban construir algún tipo de sistema de bloqueo. Dijeron que no, porque ningún candado puede realmente detener a los ladrones de bicicletas eléctricas, por lo que la mejor protección es quitarlo y llevárselo. Personalmente preferiría esta opción, porque no quieres llevarlo contigo todo el tiempo.
En cuanto a su transporte, la unidad pesa alrededor de 4,5 kg, por lo que no es ligera. Definitivamente no quería cargarlo más de lo necesario. El pestillo también sirve como mango para retirar y reemplazar el escarificador. Desafortunadamente, está desplazado hacia un lado, lo que hace que transportar el dispositivo sea más incómodo de lo necesario. Si Skarper pudiera encontrar una manera de hacer que esta manija sea central para la unidad o proporcionar una manija secundaria, creo que sería más ergonómico. Hay que reconocer que Skarper vende una bolsa especialmente diseñada que tiene una bolsa diseñada específicamente para transportar la batería, pero yo diría que esta es la bolsa para cualquiera que camine una distancia apreciable con una unidad Skarper en la mano. Hubiera sido mejor incluirlo en lugar de venderlo por separado.
Poder quitar el Skarper facilita la carga en su hogar u oficina. Esto se puede hacer utilizando el cargador suministrado; una carga completa tarda solo 2,5 horas Es más rápida que muchas bicicletas eléctricas que he probado, pero eso se debe en gran medida al alcance limitado. En modo ECO, los usuarios pueden recorrer hasta 50 km, frente a sólo 30 km en modo Turbo. No es una gama terrible, pero está lejos de ser la mejor. Mi viaje diario es de unos 22 km, teniendo en cuenta que eso no me deja mucho preparado para desvíos o problemas. Esperaría que esta gama mejore con futuras iteraciones, pero para ser un primer producto, ciertamente no está mal. Lo compararé con mi experiencia. Explorar la línea marítima de Brompton.
A lo largo de mi experiencia con Skarper, faltaba una pieza notable. Al principio no podía identificarlo, pero después de un tiempo descubrí qué era. No había ninguna pantalla o aplicación que me permitiera interactuar con el dispositivo. Skarper ha hecho un gran trabajo al proporcionar controles integrales a bordo, pero no son suficientes.
Por ejemplo, no fue posible ajustar el modo o ver la duración restante de la batería a mitad del viaje. Me encantó la simplicidad del viaje, pero no pude evitar sentir que me faltaba ese nivel extra de control. Todo esto probablemente podría proporcionarse a través de una pantalla montada en el manillar, pero creo que sería mejor proporcionar una aplicación. Ya era hora de contactar a Uri en Scarper nuevamente.
Uri me dijo que tienen planes de lanzar una aplicación en 2025, pero Skarper ya ha trabajado mucho para preparar el dispositivo para el futuro. Todas las unidades tienen una aplicación, una pantalla en el manillar e incluso la funcionalidad para conectarse y comunicarse con el ciclocomputador que tiene su propio mercado de aplicaciones. Por lo tanto, los primeros usuarios no tendrán dificultades.
Es probable que la aplicación brinde a los usuarios la posibilidad de cambiar de modo, ver el estado de la batería e interactuar con Scarper de otras maneras. Parece el siguiente paso lógico para desarrollar una experiencia de conducción más completa.
Como fue el primero de su tipo, realmente sentí que estaba experimentando algo especial; Me pregunto si los primeros usuarios del iPhone de Apple o de la bicicleta Brompton se sintieron así. Este es el momento en el que te das cuenta de que toda una industria se está redefiniendo ante tus ojos. El mercado de las bicicletas eléctricas está en auge con muchas opciones excelentes, pero todavía quedan muchas lagunas en el mercado. Scarper quiere revolucionar completamente la industria y, si mi experiencia sirve de algo, simplemente fueron y lo hicieron.
