La optimización colaborativa del transporte respalda los objetivos de descarbonización
8 min read
Una investigación de la Universidad de Cambridge sugiere que la mayor parte del transporte de carga en el Reino Unido para dar servicio al comercio minorista, la hostelería y otros sectores se realiza por camión, lo que representa alrededor del 80% de los 200 mil millones de toneladas-kilómetro en 2022. También dijo que el 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del transporte terrestre del Reino Unido en 2021 se debieron al transporte por camiones.
Otras estadísticas recientes compartidas por el gobierno del Reino Unido muestran que el transporte de mercancías representa el 31% de todas las emisiones de CO2 del transporte en el Reino Unido. Pero quizás la estadística más interesante en este ámbito proviene del Departamento de Transporte, que estima que el 30% de los camiones que circulan por las carreteras del Reino Unido están vacíos.
Aquí existe una oportunidad para que el sector logístico y los minoristas y mayoristas reduzcan las emisiones de GEI a través de la eficiencia. Un consorcio de empresas de tecnología ha desarrollado una sofisticada combinación de plataformas, fuentes de datos y algoritmos para abordar este desafío.
Es más, un programa piloto que utiliza la nueva tecnología con el minorista y operador de tiendas de conveniencia Spur AF Blakemore ilustró el potencial para optimizar el uso de los vehículos existentes en las carreteras del Reino Unido. Ahora hay planes para ampliarlo.
Digital Catapult lideró el proyecto Logistics Living Lab (L3), una iniciativa respaldada por investigación e innovación del Reino Unido que se implementó como parte de los esfuerzos del organismo para probar soluciones digitales en la vida real. También forman parte del grupo Incept Consulting, que se especializa en optimizar las tasas de llenado de vehículos y ya trabaja con varios minoristas importantes del Reino Unido; Fusible de Routing Tech Farm; Microsoft Reino Unido; punto de par; y tecnologías de paridad.
Digital Catapult, que se describe a sí misma como “una empresa de profunda innovación tecnológica”, lidera este trabajo y ha desarrollado una Tecnología de contabilidad distribuida (DLT) llamada Sequence. Permite compartir datos a través de una red de transporte y logística, lo que permite a los minoristas, proveedores y operadores de vehículos participantes comunicarse entre sí.
El piloto destaca cómo una infraestructura digital puede implementar un llenado, enrutamiento y seguimiento de espacios para vehículos más inteligentes. Digital Catapult dice que ampliar la oferta permitirá a los proveedores de logística competidores compartir de forma segura la información de ubicación de camiones disponible en sus flotas colectivas, y argumenta que una sola parte no necesitará control total o visibilidad de todo el sistema.
Activos industriales potenciales
Tim Lawrence, director del centro de la cadena de suministro digital de Digital Catapult, una iniciativa centrada en hacer que las cadenas de suministro sean más inteligentes mediante el uso de tecnología, dijo que la secuencia podría convertirse en “un activo disponible para la industria” y utilizarse para optimizar y compartir rutas de flotas.
“Si imaginamos el futuro, por ejemplo, en el corredor M1, una zona muy transitada entre centros de distribución en las Midlands, algunos camiones están llenos y otros vacíos”, afirma. “Queremos utilizar esta plataforma para que todo suceda”.
Lawrence ve avances si se implementa lentamente y predice que el interés aumentará a medida que se involucren más minoristas. Sin embargo, reconoce que todavía se necesita un plan para satisfacer las diversas necesidades de transporte de productos agrícolas y alimentos frescos.
“Pero no hay ninguna razón por la que, si todos cooperan adecuadamente, no se pueda optimizar y reducir el tráfico y la congestión en esas carreteras”, añadió. “Y, en el futuro, si todos funcionan con hidrógeno o energía eléctrica, crearemos un sistema optimizado y con bajas emisiones de carbono. Esa es la visión”.
Fuuse ha creado algoritmos en torno a la optimización de rutas y datos logísticos relacionados y puede, por ejemplo, calcular hasta qué punto puede desviarse una ruta para recoger otra carga antes de que un camión se vuelva menos eficiente, así como para viajes lógicos de minoristas.
Incept, que ya ha estado trabajando con AF Blakemore durante seis años y el brazo de innovación de Simply Supply Chain, cuenta con varios minoristas importantes del Reino Unido como clientes existentes. Ofrece tecnología para optimizar el uso de un vehículo en particular, como el uso óptimo de paletas, y proporciona conocimiento y experiencia operativos minoristas a L3.
“Los minoristas con los que estamos trabajando ya están optimizando los pedidos y los flujos, por lo que ya están incurriendo en costos que pueden compensar la inflación”, dijo Nick Gazzard, director de Incept y Simply Supply Chain, agregando que se lograrán ahorros significativos al minoristas que abren su cadena de suministro de extremo a extremo.
resultado
El programa L3 comenzó a analizar cuestiones logísticas de la última milla, pero finalmente se centró en la milla intermedia y especialmente en el transporte de regreso cuando los camiones regresan a sus depósitos después de realizar una entrega. Dado que muchos camiones llenan productos y luego regresan vacíos a los almacenes y centros de distribución, se acordó que existe un enorme potencial para utilizar la tecnología para permitir a los minoristas recoger futuros suministros en su camino de regreso.
“Una de las cosas que a menudo se discute cuando se trata de descarbonizar es pasar a diferentes tecnologías y alternativas de combustible diésel y, en última instancia, ahí es donde todos queremos llegar”, dice Lawrence.
“Pero uno de los primeros pasos es mejorar la eficiencia de la flota de vehículos existente, lo que en la industria se conoce como eficiencia de activos. Con productos y plataformas como las nuestras, puede lograr una reducción definitiva de CO2 y ahorrar costos porque está sacando camiones de la carretera”.
Esto representa un pensamiento sistemático porque la transición de camiones propulsados por diésel a vehículos de combustible alternativo no es un proceso rápido. Por ejemplo, AF Blakemore introdujo cuatro vehículos pesados eléctricos a su flota en el primer trimestre de 2024, y el fabricante de productos horneados Warburtons añadió tres vehículos pesados eléctricos en marzo tras extensas pruebas utilizando un solo camión eléctrico Renault.
El año pasado, el minorista de muebles y artículos para el hogar Dunelm invirtió en nueve cabezas tractoras para reparto a domicilio propulsadas por gas natural comprimido, así como en un vehículo eléctrico para reparto en tiendas. Hay otros ejemplos, pero las existencias de vehículos pesados que no sean diésel siguen siendo limitadas y los minoristas actualmente solo pueden ampliar temporalmente sus flotas.
“Para aspirar a una economía totalmente descarbonizada, la primera curva que se debe alcanzar es la eficiencia, luego se utilizará más energía y vehículos ecológicos, pero eso llevará entre 10 y 15 años”, afirma Lawrence. “A menos que se adopten primero algunas de estas iniciativas de eficiencia, en serio no creo que vayamos a cumplir los objetivos de emisiones que nos estamos fijando”.
L3 se ha probado en un entorno industrial del mundo real, combinando DLT, Internet de las cosas y un algoritmo desarrollado por Fuuse para optimizar la planificación de rutas y la utilización de los camiones. Al hacer coincidir la capacidad de transporte de vehículos con las necesidades de envío, se ha argumentado que AF Blakemore podría reducir los costos generales de transporte en un 37%, mejorar su tasa de llenado de vehículos en un 9% y lograr ahorros de carbono entre un 15% y un 30% mediante el uso de camiones que ya están en la carretera.
Gazzard dice que la plataforma podría solucionar “uno de los mayores problemas de la industria”: el problema de los costos de transporte en vacío, que, según él, están “por las nubes”.
“Si podemos hacer que esto funcione, estamos hablando de alrededor del 80% del producto -tal vez más- en el backhaul”, afirma. “Las aplicaciones están funcionando; Ahora la cuestión es industrializarlos y ampliar su rango de uso”.
Accesibles a través del Digital Supply Chain Hub, las actividades y resultados del proyecto ahora se detallan en un informe.
“Estamos en la etapa en la que queremos ampliarlo con AF Blakemore e implementarlo también con otros minoristas”, dijo Lawrence. “Tenemos más trabajo por hacer técnicamente, pero queremos generar conocimiento y entusiasmo en el mercado”.
Mentalidad artística
Según Lawrence, ya no es la capacidad de la tecnología la que frena el potencial de mejorar la eficiencia de la cadena de suministro y el desempeño ambiental: es la mentalidad de la industria. “Debería ser una obviedad”, afirma.
“El problema que tenemos que superar es la mentalidad de compartir la industria, y si los minoristas están felices de colaborar de manera efectiva, en términos de compartir datos, y los proveedores, en términos de compartir información de carga y tiempo”, dijo Lawrence. “Existe evidencia de que los minoristas están dispuestos a avanzar hacia una mayor transparencia en nombre de la mejora ambiental. Una de las razones por las que nos centramos en los fabricantes y minoristas es porque nos preocupa que las propias empresas de logística no vean los beneficios”.
Gazzard dijo: “La propuesta para los minoristas es simple: tienen todo este backhaul, entonces, ¿por qué no miramos a los proveedores a los que realizan pedidos y sincronizamos las cosas para que puedan realizar pedidos el mismo día y a quién recoger? ¿Puedes encontrar tu última gota? Luego, usarás tu propio vehículo para llevar tu propio producto a tu propio cobertizo”.
Añadió que la colaboración y la eficiencia de la cadena de suministro demostradas en el proyecto L3 pueden ayudar a la industria minorista a superar algunos de sus desafíos clave: ahorrar dinero en un momento de costos operativos crecientes, suavizar la demanda y ayudar a que las cadenas de suministro comerciales se fortalezcan, y se cumplan los objetivos de sostenibilidad. afrontar la descarbonización.
Existe una clara demanda de esto en la industria y varios de los minoristas más grandes del Reino Unido ya están involucrados en proyectos de optimización de la cadena de suministro. El analista Gartner también informa que la reestructuración de la cadena de suministro global está en la cima de las agendas de los directores de cadena de suministro, y su investigación muestra que el éxito en esta área proviene de “un enfoque radical” para rediseñar sus operaciones, lo que sugiere el momento adecuado para repensar la estrategia. . .
Mark Deakin, director de cadena de suministro de AF Blakemore, dijo: “Tras los exitosos proyectos L3 con Incept, Fuuse y Digital Catapult, AF Blakemore se complace en colaborar con Simply Supply Chain para respaldar las pruebas operativas de las herramientas colaborativas de optimización del transporte utilizadas en L3. y desarrollar un modelo de negocio para garantizar que el uso de las herramientas sea un éxito comercial para nuestro negocio y nuestros proveedores.
“Esperamos colaborar en este importante trabajo, permitiendo que años de colaboración en innovación se traduzcan en un impacto a largo plazo, a través de nuestros programas integrales existentes y futuros”, afirmó.
