Se planea un avión de 65 pasajeros llamado Obertura antes del final de la década para lanzar una operación comercial con una versión a escala de XB-1, y ya ha vendido unas pocas docenas de aviones con unas pocas docenas de aviones, incluidos los clientes. United Airlines Y American Airlines. Sin embargo, a medida que la compañía abordaba ese objetivo, los expertos advirtieron que dicho esfuerzo traería un gran precio de los precios climáticos.
Los planos supersónicos quemarán significativamente más combustible que la aeronave actual, lo que dará como resultado una mayor emisión de dióxido de carbono, lo que proporciona combustible para el cambio climático. Los chorros supersónicos vuelan más alto que los aviones comerciales actuales, introducen efectos atmosféricos que pueden advertir al planeta.
En respuesta a las preguntas de Revisión de la tecnología MITEl boom apunta al combustible alternativo como una solución, pero permanecen en un suministro limitado, y pueden tener un uso limitado para excluir aviones supersónicos. La aeronave es un contribuyente significativo y creciente en el cambio climático provocado por el hombre y puede aumentar la contaminación de este sector sin progresar hacia las tecnologías supersónicas.
El XB -1 sigue la larga historia del vuelo supersónico global. En 1947, la gente primero rompió la barrera del sonido, cuando Chuck Yiega llegó a un avión de investigación 7005 millas por hora (la velocidad de sonido a la altura de ese avión es de 660 millas por hora). Solo dos décadas después, en 699, el primer avión comercial supersónico, Concord, tomó su primer avión. Este avión viajaba regularmente a velocidad supersónica hasta que el último se canceló en 2003.
Entre otros temas (por ejemplo) Boom de Sonali), Fue uno de los principales colapsos de Concord Gasto en alto funcionamientoEs necesario alcanzar la velocidad máxima debido a la gran cantidad de combustible en la pieza. Los expertos dicen que los aviones supersónicos de hoy enfrentarán desafíos similares.
Raymond Spit, director asociado del Laboratorio MIT para la aeronave y el medio ambiente, cambia la aeronave necesaria a la velocidad del sonido. “Todo lo que necesitas hacer para volar a velocidades supersónicas tiene que hacer todas las cosas que necesitas hacer,” reducen tus habilidades … Tenemos este punto óptimo donde los aviones vuelan hoy 0.8 o cerca. “
Auge Suposición Uno de sus chorros de volcado de tamaño completo se quemará dos o tres veces el combustible como la cabina de primera clase de la aeronave. La compañía ha elegido esta comparación porque su avión es “las primeras y las cabañas de clase ejecutiva similares a la aeronave actual” diseñadas para proporcionar una experiencia de cabina extendida y productiva “.
Esa línea de base no es un representante de los viajeros promedio de hoy. En comparación con los viajes estándar de clase económica, las cabañas de primera clase tienen más espacio entre ellas. Dado que hay menos asientos, se necesita más combustible por pasajero y, por lo tanto, se producen más emisiones para cada persona.