Crash Air de Washington: el lanzamiento del avión de pasajeros se volvió hacia arriba justo antes de la colisión mortal
4 min readWASHINGTON – American Airlines Flight 5342, un avión regional de la Wita de Cansas, estaba zoom y aterrizando en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington el 29 de enero, cuando su lanzamiento se subió hacia arriba en el último minuto.
Los investigadores de la Junta Nacional de Protección del Transporte no estaban seguros de que esto significa que si los pilotos fueran advertidos sobre algunos errores del descenso final de la aeronave. Sin embargo, de repente el cambio de trayectoria no fue suficiente para evitar conflictos con el helicóptero militar que se creía que había volado más que eso.
“Puedo decirle en un efecto muy cercano del efecto de que el lanzamiento ha cambiado un poco”, dijo Toda Inman, miembro de la Junta de Protección, “dijo Toda Inman, miembro de la Junta de Protección.
En una sesión informativa el 7 de febrero, los miembros de la Junta proporcionaron nueva información y más detalles sobre el momento antes del accidente medio, que demostró ser el accidente aéreo más mortal en los Estados Unidos en aproximadamente un cuarto de siglo.
Los investigadores que recuperaron información de los registradores de datos de vuelo dijeron que el jet regional y el helicóptero del halcón negro del ejército se enfrentaron entre 300 pies (91 metros) y 350 pies (106 metros) sobre el suelo sobre el río Potomac.
Pone al helicóptero más de 100 pies (30 metros) por encima de la altura, que fue aprobado para volar en su ruta específica cerca de Reagan. Los helicópteros deben volar a la altura prescrita y deben estar de forma especificada para evitar el aeropuerto ocupado y evitar que salgan aviones comerciales.
El helicóptero es conocido en la ruta aprobada para volar el 28 de enero, como la Ruta 4, no fue aprobado para volar 200 pies (61 metros) sobre el suelo.
El New York Times informó anteriormente que el helicóptero fue volado más alto de lo aprobado, estaba en el avión regional de American Airlines y mató a todos los pasajeros en ambos aviones.
Un aspecto de los investigadores es confuso: el radar que el controlador de tráfico aéreo estaba utilizando la noche del 25 de enero parecía mostrar a HAQ negro a unos 200 pies (61 metros) del suelo durante el accidente. Sin embargo, los investigadores advirtieron que se basó en la información inicial que aún debe ser verificada.
Los investigadores dicen que no saben por qué el controlador de tráfico aéreo tendrá información de que la altura del helicóptero no era correcta en la etapa de colisión.
El Sr. Inman dijo: “Este es nuestro trabajo, para determinarlo”. “Eso es lo que estamos haciendo”.
Los investigadores también proporcionaron detalles sobre el contacto del tráfico aéreo con ambos aviones en la noche del 29 de enero. Un controlador operaba tarifas de tráfico con jet y helicópteros después de permitir que el segundo controlador abandone el turno en lugar de lo habitual, los tiempos habían informado anteriormente.
Alrededor de las 8.15 p.m., los aviones American Airlines pusieron 37,000 pies (11,2777 metros) para comenzar el descenso inicial. Unos 25 minutos después, los controladores despejaron a los pilotos para aterrizar.
Alrededor de las 8.43 pm, el equipo de aviones del controlador preguntó si podían aterrizarlos en la pista 33 desde la pista 1.
“Después de una breve discusión con la tripulación, acordaron mudarse a la pista 1”, dijo el miembro del NTSB, el Sr. Breece.
Dos minutos después, el piloto automático del avión fue privado.
Actividad hasta 8.46 pm rampas. El helicóptero del controlador le dijo a los pilotos que un pasajero estaba orbitando el avión para aterrizar en la pista 1
En el siguiente minuto, cuando el avión de pasajeros estaba a unos 500 pies de distancia del suelo, el controlador le preguntó al equipo de helicópteros que si el avión comercial fue monitoreado y luego se le ordenó al helicóptero que lo siguiera.
Después de un segundo, el avión dijo que un consultor automático dijo: “Tráfico. Tráfico”.
Justo antes de las 1.5 pm, se escuchó a parte del equipo de aviones pronunciado y el registrador de datos de vuelo mostró que el avión comenzó a aumentar su tono.
Inmediatamente, el controlador de tráfico aéreo escuchó el sonido del efecto. Nytimes
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