La violencia en el metro de Estados Unidos desafía obstinadamente todos los esfuerzos para reprimirla

Nueva York – El mismo día que un hombre fue asesinado a puñaladas en un tren en Queens, una mujer fue incendiada en un vagón del metro en Brooklyn. Otro hombre fue atropellado frente a un tren en Manhattan en la víspera de Año Nuevo y sufrió una fractura de cráneo. El 1 de enero, al amanecer del nuevo año, dos hombres fueron apuñalados con 17 minutos de diferencia en estaciones de Manhattan.

El sistema de metro de la ciudad de Nueva York, ese crisol de espacios reducidos, maquinaria mortal y presencia frecuente de personas capaces de lesionarse, se siente más peligroso en estos días.

Las estadísticas muestran que puede que no sea sólo un sentimiento. Aunque los delitos violentos en el metro han fluctuado en los últimos años, ha habido un aumento sustancial en segmentos clave desde antes de la pandemia de Covid-19.

Los ataques criminales al sistema han aumentado en un 60 por ciento desde 2019. El número de asesinatos aumentó de tres en 2019 a al menos 11 en el año que terminó. En 2024, las personas fueron empujadas a las vías al menos 25 veces (aproximadamente una vez cada dos semanas), en comparación con 20 veces en 2019.

Todo esto está sucediendo después de años en los que alcaldes y gobernadores han probado solución tras solución: más policías, más miembros de la Guardia Nacional, más equipos de extensión que dirigen a más pasajeros sin hogar a refugios, así como oficiales y médicos que llevan a las personas, a veces por la fuerza, a Los hospitales si se comportan de forma bastante errática.

Eliza Encarnación abordó el tren M con destino a Manhattan en la estación Myrtle Avenue en Brooklyn por la tarde.f 1 de enero Como muchos ciclistas, desarrolló una rutina de seguridad: observar a otros usuarios en busca de amenazas, mantener la cabeza giratoria y saber hacia dónde se dirigía.

Encarnación, de 26 años, guardia de seguridad y neoyorquino de toda la vida, dijo que su estrategia le impidió sentirse demasiado vulnerable. “Pero con toda la vigilancia adicional, uno pensaría que la gente se sentiría más segura con todo el dinero destinado a ello. Pero no creo que haya funcionado”.

Para ser claros, la posibilidad de un ataque al metro sigue siendo remota, pero son menos remotas que nunca.

En 2019, el sistema sufrió 326 ataques criminales hasta noviembre. Eso equivale aproximadamente a un ataque por cada 5,2 millones de viajes.

En 2024, hasta noviembre se registraron 521 agresiones criminales. Pero también hubo un 30 por ciento menos de viajes que en 2019. Eso es aproximadamente un ataque por cada 2,3 millones de viajes.

El Sr. Marcos Soler, Subsecretario de Seguridad Pública de la Gobernadora Cathy Hochul dijo: 1 de enero Esa violencia en el metro refleja la situación anterior. En comparación con 2019, las agresiones por delitos graves en toda la ciudad aumentaron más del 40 por ciento y los homicidios aumentaron casi el 18 por ciento en 2024.

Aún así, los crímenes cometidos en los estrechos confines de los vagones del metro causan un terror especial. En diciembre 2024Un jurado de Manhattan absolvió al Sr. Daniel Penny, un ex marine, de estrangular a un vagabundo a bordo de un tren F y de aterrorizar a los pasajeros con su perorata. Los abogados de Penny argumentaron que estaba tratando de proteger a sus compañeros de viaje del Sr. Jordan Neely, que tenía antecedentes de enfermedad mental.

dijo la señora Hochul en un comunicado 1 de enero Un proyecto de ley que apoyaba podría ayudar a reducir las agresiones en el metro al facilitar la hospitalización involuntaria de personas con problemas de salud mental.

“Tenemos la responsabilidad de proteger a las personas de actos aleatorios de violencia, y lo único justo y compasivo que podemos hacer es brindarles la ayuda que necesitan”, dijo.

El 31 de diciembre de 2024, el alcalde Eric Adams expresó su frustración por la dificultad de mantener fuera del sistema a las personas desequilibradas.

“La gente no debería dormir en el metro ni en las calles”, afirmó. “Y no deberíamos esperar hasta que cometan un delito como quemar a una persona inocente o empujar a alguien en el metro para decir que tenemos un problema”.

Dos horas más tarde, un hombre de 45 años estaba parado en el andén de la estación de la calle 18, mirando su teléfono, cuando un hombre corrió y lo empujó hacia el camino de un tren que se aproximaba.

La víctima, el Sr. Joseph Lynskey, sufrió fractura de cráneo, costillas rotas y ruptura del bazo. La policía arrestó a Kamel Hawkins (23) y lo acusó de intento de asesinato. El padre de Hawkins dijo que su estado mental parecía haberse deteriorado recientemente.

A unas cuadras de distancia por la mañana 1 de eneroHaley Rohrer, de 25 años, caminaba desde la estación de la calle 14, donde unas horas antes, un hombre de 31 años había sido apuñalado por la espalda por un fugitivo. El estado del fallecido era estable.

“Siempre pienso que algo malo va a pasar, especialmente como mujer”, dijo Rohrer.

Pero dijo que sus reservas se vieron superadas con creces por la velocidad y la conveniencia del metro.

En otro apuñalamiento el 29 de diciembre de 2024, un hombre en el andén de la estación de la calle 110 del tren 1 en Manhattan fue atacado por otro. Esa víctima también se encontraba en condición estable.

En una encuesta de pasajeros de noviembre, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) encontró que los viajeros calificaron el metro con un seis en seguridad, en una escala del uno al 10. Más del 30 por ciento de los ciclistas encuestados dijeron que “necesitan ver menos personas comportándose de manera errática para sentirse más seguros”.

dijo Danny Pearlstein, portavoz del grupo de defensa Riders Alliance. 1 de enero Los trenes podrían ser más seguros si algunos agentes que vigilan los torniquetes en busca de evasores de tarifas se centraran en los andenes y los trenes.

La MTA y la ciudad han invertido recursos para detener las violaciones de tarifas, basándose en parte en la teoría de las “ventanas rotas” de que las personas que saltan los torniquetes también tienen más probabilidades de cometer delitos más graves.

“Esta teoría ha sido probada durante suficiente tiempo como para descartarla por completo”, dijo Perlstein. “Si vamos a tener una gran presencia policial en el metro, debería centrarse en prevenir la violencia y en el lugar donde los usuarios del transporte público quieren ver a la policía en los andenes y en los trenes”. Nuevos tiempos

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