Los pilotos recordaron problemas en el aeropuerto de Washington después de un accidente fatal

WASHINGTON – El piloto comercial estadounidense Rick Ricffarron se estaba preparando para aterrizar en el Aeropuerto Nacional de Washington hace una década cuando caminó a unos 50 pies del río Potomac y observó un helicóptero de la Guardia Costera. El control del tráfico aéreo advirtió inmediatamente al piloto del helicóptero que estuviera limpio, evitando un posible desastre.

En la noche del 26 de enero, más de 60 personas fueron asesinadas en un helicóptero militar de Black Hawk y el American Ag Gaul CRJ, uno de los cuales, uno de ellos se enfrentó a los desafíos en el aeropuerto de Washington y los recuerdos fantasmales para otros pilotos.

El avión cerca del aeropuerto debe moverse en un avión preciso y estrecho para evitar el espacio aéreo limitado en la Casa Blanca y el Pentágono cercanos.

Refiriéndose al mismo avión antes de la colisión con el helicóptero militar estadounidense, el Sr. Redfarren dijo: “La pista ha cambiado 1 para dar la vuelta desde el este a orillas del río”.

No está claro qué sucedió con la Junta Nacional de Protección del Transporte de los Estados Unidos y la investigación del Ejército de los Estados Unidos. La mayoría de los accidentes aéreos generalmente ocurren como resultado de múltiples factores contribuyentes.

Siete pilotos estadounidenses le dijeron a Reuters que el aterrizaje de aterrizaje en Reagon era único debido al sitio de tráfico, así como a la incapacidad de contactar directamente a la aeronave militar, así como a trabajar en varias frecuencias de radio. El aeropuerto tiene menos pistas, incluida la pista 3, que generalmente están reservadas para aviones pequeños, dijo uno de los siete aviones.

Para los pilotos, significa cruzar el espacio aéreo estrecho, ya que los aviones no pueden cruzar la orilla oriental del río Potomac cuando el aeropuerto se usa regularmente para capacitar, todavía dicen los pilotos.

“¿Es el DCA un horizonte lleno de gente? Sí, sin duda sobre esto “, el Sr. Dennis Tazer, un portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, representa a los pilotos principales de American Airlines.

“Está en un espacio aéreo muy duro porque hay territorio restringido alrededor del aeropuerto”.

El espacio aéreo limitado hace que el procedimiento sea más desafiante para los pilotos, los expertos en protección de la aviación no plantearon preocupaciones generalizadas sobre las restricciones del espacio.

“Es un aeropuerto desafiante para volar debido a la protección de la aviación y al experto en investigación de accidentes Antony Brick House”.

“Pero para nosotros todo tipo de vuelos desde vuelos comerciales y vuelos militares y todo tipo de vuelos desde Reagan todos los días”.

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¿Una tragedia prevenible?

Un piloto de United Airlines que ha volado y fuera de Washington durante 20 años, describiéndolo como uno de los espacios aéreos más desafiantes debido a una combinación de pistas cortas, tráfico pesado y estrictas restricciones de seguridad.

El piloto enfatizó en el estado de alerta extra y necesita descansar bien mientras vuela en Washington.

“Debes traer tu juego A cuando vuelas dentro y fuera de Reagan”, agregó la piloto de la aerolínea comercial de mucho tiempo Cathlene Bans.

Brickhouse menciona que los investigadores probarán sugerencias visuales, situación de visibilidad en el aeropuerto y cualquier interacción entre los dos aviones.

El helicóptero Black Hawk del ejército de EE. UU. Involucrado en la colisión estaba en un vuelo de entrenamiento.

En los momentos anteriores del accidente, se escuchó el helicóptero detrás del avión en una grabación de controlador de tráfico aéreo.

“Estudiarán qué pilotos de helicópteros y pilotos comerciales se vieron y qué podría hacer cualquier contacto entre los pilotos de helicópteros y los pilotos comerciales”.

Commercial Aircraft utiliza una radio de alta frecuencia (VHF), mientras que los aviones militares trabajan en canales de Ultra Alta Frecuencia (UHF), haciendo contacto directo entre ellos. Sin embargo, la torre de control puede contactar a ambas frecuencia.

El nominado al secretario del Ejército, Daniel Driscol, dijo en la audiencia del Senado el 5 de enero que el incidente podría inducir a los militares a reconsiderar la realización de operaciones de entrenamiento a Washington, DC, espacio aéreo.

“Parece ser evitado”, dijo Driskol. “Creo que necesitamos ver dónde está el momento apropiado para correr el riesgo de capacitación y puede no estar cerca del aeropuerto como Reagan”. Reuters

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