Algunos legisladores y funcionarios estadounidenses están hablando de la amenaza de la administración Trump de reclamar el Canal de Panamá, que es un acuerdo de medio siglo entre Estados Unidos y Panamá, pero es condicional que pueda demostrar que la operación de la estrategia Las vías fluviales están amenazadas.
Otros dicen, sin embargo, que la oferta de 1977 del Canal Neol del Canal de Panamá de 1977 obstruirá cualquier apuesta para usar el acuerdo, que se implementó en el quinto y garantizado que el canal permanece neutral y estará abierto a todos los barcos de todos los países, como excusa. para apoderarse de los Estados Unidos.
Los Estados Unidos completaron la construcción de la vía fluvial de 12 kilómetros (5 millas) en los Estados Unidos y las autoridades del Canal de Panamá completaron desde que regresaron a Centroamericano en el 5, un cuidador del gobierno panameño.
El presidente Donald Trump prometió devolver las segundas vías fluviales intersociales más grandes del mundo durante el discurso de apertura del 20 de enero, afirmando falsamente que China lo estaba operando. Se quejó de la presencia de peajes del canal, así como la presencia de empresas chinas y con sede en Hong Kong en Panamá.
En la audiencia del Senado el martes, el presidente de la Comisión Marítima Federal (FMC), Louis Sola, dijo que la compañía que monitoreó el transporte del océano estadounidense y su marine mercante consideraría una amplia revisión del sector marino marino de Panamá “e impuso multas y restricciones a Pattak barcos.
Panamá ha marcado y registrado más de 8,000 barcos en todo el mundo.
Antes de la visita al Secretario de Estado de los Estados Unidos, Marco Rubio, este fin de semana, el presidente de Panamá, José Mulino, dijo el jueves que era “él” para la discusión y el proceso de discusión sobre el canal.
“El canal pertenece a Panamá”, agregó.
¿Cuál es la amenaza de la presencia de China?
Algunos funcionarios y políticos estadounidenses dicen que el canal “estará protegido para el tránsito pacífico por todos los barcos de la nación y estará abierto al tránsito pacífico”.
Durante la audiencia de esta semana, el senador estadounidense Ted Cruise dijo que se construyó un nuevo puente en el canal construido por los contratistas chinos, lo que dijo que el tránsito podría detenerse y operar los puertos en ambos lados de la vía fluvial de China, creando “intensos” Riesgos de seguridad.
“Panamá puede ser una violación de este acuerdo”, dijeron los funcionarios y expertos republicanos de Texas.
Se espera que las agencias controladas por el estado terminen para 2026 después del puente de $ 1.3 mil millones construido por un consorcio entre China Communications Construction Company y China Harbor Engineering Company.
CK Hutchison Holdings, con sede en Hong Kong, opera puertos Balbowa y Cristóbal durante más de dos décadas. Las empresas de Hong Kong están sujetas a la supervisión estatal, sin embargo, no están involucradas financieramente con el gobierno chino.
“La presencia de gobiernos chinos, agencias chinas y especialmente las agencias estatales chinas, pero no se limitan a ellos, plantea serios problemas y ansiedades por la neutralidad de este acuerdo”, el profesor de derecho de la Universidad George Mason Eugene Connotorovich, investigador de la investigación El compañero es el patrimonio conservador.
La renovación automática de la exención de Hachison en los puertos en 2021 creó críticas tanto en los Estados Unidos como en el Panamá debido a las condiciones financieras favorables para la empresa. Sin embargo, no se plantearon preocupaciones sobre la seguridad en ese momento.
“Hachison Port Holdings opera varios cientos de puertos en todo el mundo, incluidos los Estados Unidos. Si estos puertos amenazaban la seguridad estadounidense, ¿por qué no cancelan los contratos de Hachison en su país?” Cuando Julio Yao, uno de los asesores de Panamá firmó el acuerdo de neutralidad de NI-NI, escribió un artículo de opinión reciente publicado en un periódico local.
“Estados Unidos no puede obligar a Panamá a revisar o detener el trato con las empresas chinas”.
El experto en relaciones internacionales, Yao, dijo que existe un argumento para una intervención basada en enmiendas por parte del Senado de los Estados Unidos por parte del Senado de los Estados Unidos contra cualquier amenaza. Panamá no debe ser reconocido con estas enmiendas, dijo a Reuters.
Los acuerdos de ocho divorcios y sus archivos adjuntos no incluyen ninguna disposición sobre la resolución de la fecha de disputa o vencimiento.
¿Los peajes del canal más altos violan la neutralidad?
Algunos funcionarios estadounidenses han enfatizado aún más que el aumento de las tarifas de paso del Canal de Panamá en los últimos años “influye innecesariamente en los estadounidenses”.
Si se encuentran más de tres cuartos de todos los barcos a través del canal en los Estados Unidos o están unidos al sistema de peaje del canal, el sistema de peaje del canal no está separado por el indicador, la fuente o el destino.
En el año fiscal que finaliza en septiembre, el canal ha alcanzado los $ 1.5 mil millones después de una sequía severa en un 5% en sus ingresos por peaje. Sin embargo, los ingresos del canal entre 2020 y 2023 aumentaron en aproximadamente un 26%, en su informe anual.
Sin embargo, la estructura de la tarifa del canal se basa en el almacenamiento por barco y tipo de tamaño, conservación y subasta para el barco que llega sin un recargo variable de agua.
Los barcos militares de cualquier nación están sujetos a peajes separados de los barcos comerciales. El paso de los barcos militares estadounidenses tiene una prioridad.
El acuerdo simplemente establece que “los peajes y otros cargos por servicios de tránsito y accesorios estarán justificados, razonables, justificados y consistentes con los principios del derecho internacional”.
Estados Unidos está influenciado innecesariamente por las tarifas del canal en los Estados Unidos, “porque lo usa en los Estados Unidos”, dijo Daniel Mafai, comisionado de FMC.
“Sabemos que este es un corredor comercial crítico, y quiere continuar usando ese corredor y tratado de manera justa”, agregó.
El crecimiento del peaje ha sido aplicado no solo por el Panamá, sino en los últimos años, incluido el Canal de Suez, la demanda de las peores condiciones climáticas ha empeorado debido a los picos de demanda, los conflictos geológicos y el cambio climático.
“Estados Unidos ya no opera una flota de barcos comerciales. Hubo menos del 10% de toda la carga que llegó a los Estados Unidos en los años 60. Ahora es el 1.5%”, dijo el ex embajador en los Estados Unidos John Fail, en In In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In, In En IN -En la semana pasada, una entrevista televisiva, y agregó que el crecimiento del peaje de Panamá se ha desencadenado por el uso de agua dulce, afectando uniformemente a todos los vasos. Reuters
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