¿Qué desafía el Reino Unido enfrenta cuando la nueva pasarela Heathrow planea?

LONDRES – Se espera que la ministra de Finanzas Británicas, Rachel Reeves, apoye el miércoles la expansión del aeropuerto de Heathrow, inclinado hacia el proyecto de infraestructura más controvertido del país en busca de un crecimiento económico.

Sin embargo, con su apoyo, hay numerosos obstáculos para superar el tercer plan de pista en Heathrow, uno de los aeropuertos más concurridos del mundo.

¿Por qué el Reino Unido ahora está considerando la tercera pista de Heathrow?

Las Reeves quieren respirar la vida en una economía estable y decir que los proyectos de infraestructura ayudarán a crecer en la inversión y aumentar el comercio y el turismo en Heathrow.

El gobierno laborista elegido en julio está bajo una presión creciente después de la economía de Gran Bretaña a cargo de sus primeros seis meses.

Mientras tanto, el aeropuerto de Heathrow completó el 99% de la capacidad y trabajó en riesgo de riesgo en Europa, donde era el aeropuerto más ocupado. Sus dos pistas comparan el aeropuerto de Charles de Gol y Frankfurt con París y cuatro con seis de los shiffs de Amsterdam.

¿Cuál es la historia del plan de extensión de Heathrow?

El tercer peso de Heathrow recibió Green Lite en el 21 antes de la cancelación de un nuevo gobierno en el 21. La comisión hizo una idea sobre la creación de un nuevo aeropuerto de centro en Londres antes de recomendar una nueva pista en Heathrow en el 21.

En 2021, el Tribunal de Apex de Gran Bretaña bloqueó la potencia anterior en los campos ambientales y le dio al tercer peso de peso en general una luz verde. Sin embargo, llegó durante la epidemia Covid -19, que estancó el tráfico de la aeronave.

Heathrow se centra en la recuperación de viajes. En 2021, el número de pasajeros subió por $ 1 millón, devolviendo un pre-Pandem a la tercera pista a la agenda.

¿Cuáles son las objeciones ambientales a la expansión?

Heathrow está a solo 15 millas (24 km) al oeste de Londres. Los residentes se han quejado durante décadas de contaminación acústica, riesgo de protección contra vuelos en ciudades densamente pobladas y emisiones de carbono más recientes.

El veredicto de 2021 contra la expansión de 2021 se revirtió a fines de ese año, refiriéndose a la falta de consideración de las promesas del gobierno sobre el cambio climático.

Los aviones sostenibles ayudarán a reducir las emisiones de carbono de volar volando, ayudando a aumentar el Heathrow.

Sin embargo, el plan de expansión puede enfrentar desafíos legales en forma de una revisión judicial de la decisión oficial en nombre de la nueva pista.

Trabajar para Heathrow es la promesa del gobierno de sobretollar planes para hacer la revisión judicial de la revisión judicial sobre proyectos de infraestructura significativos a nivel nacional como Heathrow, incluido Heathrow.

¿Cuánto costará el plan?

Se estimó que la construcción de una nueva pista de diez años costaría 14 mil millones de libras, pero a partir de entonces, la factura final de la inflación podría mantenerse más de 20 mil millones de libras.

¿Cuáles son los desafíos futuros?

Otros desafíos son suficientes. El orbital MOTA de Londres en el proyecto complejo estará involucrado en rehacer un túnel, momento en que el número de trabajadores de la construcción del Reino Unido está disminuyendo y el gobierno empuja otros grandes proyectos como un plan para construir un millón de casas nuevas.

También se necesita el equilibrio adecuado de entusiasmo. Los inversores buscarán un acuerdo a largo plazo para garantizar un rendimiento justo, mientras que las aerolíneas querrán evitar participar en futuros costos altos.

El año pasado, cuando el grupo de activos soberanos de Ardian y el de capital privado francés Ardian y Arabia Saudita compró la parte del centro, se cambió Heathrow.

Ardian, ahora el mayor accionista de Heathrow, socio del 23%, dijo al Financial Times en noviembre que apoyaría operar si quisiera crear una nueva pista.

El apoyo esperado de Reeves pone la fuerza para presentar un plan a la corte de Heathrow.

La última declaración de Heathrow en la tercera pista es considerar las alternativas a “compatibles con pruebas estrictas sobre la calidad del carbono, el ruido y el aire”. Reuters

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